BBC -filer med fyra undersökningar
Getty ImagesMiljöbyrån sa att den introducerar förbättrade kontroller av däckexporten från Storbritannien efter att BBC avslöjade att miljoner människor stod bakom på den återbetalade Frenke-anläggningen i Indien.
EA -rapporten erkänner att några av de exporterade däcken har avledts till olaglig päls, ”mycket troligt.”
Industrifabriker som kombineras mellan dessa, som syftar till att extrahera stål, små mängder olja och annat material, kan orsaka allvarliga hälsoproblem och miljöskador.
Skådespelare och däckåtervinningsindustrins grupper välkomnade tillkännagivandet, men sade att förslaget inte skulle stänga alla kryphål som utnyttjas av brottslingar.
Storbritannien genererar cirka 50 miljoner avfallsdäck (cirka 700 000 ton) varje år. Enligt officiella siffror exporteras ungefär hälften av dessa till Indien, där de förväntas återvinnas.
I mars i år avslöjade emellertid en BBC -fil på fyra ideella journalistikgrupper och källmaterial att cirka 70% av däcken exporterade till Indien från Storbritannien och på andra håll för att ligga bakom de industriella fabrikerna som kan användas i en mängd olika industrier.
Denna process är känd som pyrolys och sker i anläggningar som liknar hemlagad tryckkokning. De är giftiga, skadliga för folkhälsan och kan producera potentiellt farliga gaser och kemikalier.
I januari dödades två kvinnor och två barn i en explosion i en växt i västra Maharashtra.
Ett BBC -team besökte platsen och såg döende vegetation och förorenade vattenvägar i det omgivande området. Bybor klagade över ihållande hosta och ögonproblem.
Efter att BBC avslöjade att miljoner däck är ”kokta” med dessa växter gjorde miljöbyrån lunch med de recensioner som avslutades förra veckan.
Det var första gången som det var ”mycket troligt” att några av däcken från Storbritannien skulle omvandlas till olaglig pyrolys snarare än lesil.
”Vi bekräftade aldrig att de exporterade avfallet som pneumatiska däck hade kommit till deras avsedda destination i Indien,” sade EA och tilllade att det fanns ”en lack med tillräckligt tillförlitlig information” som var lämplig.
EA sade att det finns en risk att avfall kommer att hanteras på ett miljöansvarigt sätt, och det finns obligationer som kommer att förbjuda export av avfall om de introducerar förbättrade kontroller av däckexport från och med 1 oktober.
Enligt förslaget måste dessa exportdäck möta EA där avfallet återvinns på ett miljömässigt sätt.
Tryckgruppen har emellertid skrämt sin skrämmande EA med en juridisk process som kallas ”brist på åtgärder” mot däckexport och säger att det är ”för lite detalj” för att tillfredsställa EA -förslaget.
Gruppens grundare Georgia Elliot Smith sa att planen ”låter lovande” men verkar vara ett självcertifieringsdokument att det ”inte skiljer sig mycket från dagens bristfälliga protokoll.”
”Endast tiden kan säga om detta kommer att åstadkomma meningsfulla förändringar eller om det kommer att åstadkomma fler underskott och förseningar,” sade hon.
Däckåtervinningsföreningen (TRA), som länge har kampanjat för att förbjuda export av alla däck, en strategi som antogs av den australiensiska regeringen, sa att EA var ”mycket besviken” av idén.
Vi tror att däck endast ska exporteras efter strimling.
”Återigen har EA misslyckats med oss och sig själv,” sade Tra.
EA säger att de nya förordningarna är en ”praktisk lösning” och kommer att göra det möjligt att expanderas till Indien kontinuerligt. Där kan vi visa att exporten ligger bakom i Sendeu Hole, som i stort sett har jämförbara standarder för Storbritannien.
Få vårt flaggskeppsnyhetsbrev med alla rubriker du behöver för att börja dagen. Registrera dig här.
