1. Utbyggnad och förbättring av kollektivtrafiken
Att övergå från bränsleförbrännande bilar till elfordon kommer att minska föroreningarna av den globala uppvärmningen avsevärt, men det kommer inte att göra våra gator säkrare. För att göra detta behöver människor pålitliga alternativ för transport.
”Det första steget är att se till att kollektivtrafiken kan möta invånarnas mobilitetsbehov”, säger Alyssa Kendall, chef för Transportation Research Institute vid University of California, Davis. ”Alltför låga reshastigheter eller oförmåga att ta sig till en destination kommer inte att hindra de rika nog att äga och köra bilar från att köpa och använda dem, och det kommer inte heller att möta behoven hos dem som är beroende av transport.”
Vidsträckta städer som de i Nordamerika är svårare att ansluta än de täta stadsområdena som är vanliga i Europa och Asien. Ändå finns det potential att spara pengar genom att få folk ur sina bilar och till bussar. Till exempel var gratis bussresor en central del av Zoran Mamdanis framgångsrika borgmästarkampanj i New York, men forskning tyder på att lågprisbiljetter har begränsad effektivitet när det gäller att minska bilanvändningen.
”De människor som kommer att gynnas mest är ofta de som redan använt kollektivtrafik”, säger Matthias Kremer Schulte, transportforskare vid Dortmund University of Technology. ”De människor som verkligen är viktiga för att minska bilanvändningen är de som kör för att de behöver flexibilitet och är minst benägna att bli förförda av enbart billiga bussbiljetter.”
2. Dela utrymme med fotgängare och cyklister
Efter andra världskriget, när bilen kom att dominera städer, gjordes om offentliga utrymmen runt bilen. Fotgängare tvingades ut på smala trottoarer och cyklister fick ta ställning till om det var värt att riskera sina liv att åka på vägen.
Att ge tillbaka vägutrymme till andra transportsätt är ett av de mest kraftfulla verktygen som städer har för att få ut människor ur bilarna. Genom att bygga ut cykelbanor, förvandla parkeringsplatser till grönområden och göra vägar endast för fotgängare kan borgmästare göra resandet säkrare och bekvämare och uppmuntra aktiva resor.
Hannah Budnitz, en forskare vid University of Oxfords transportforskningsenhet, sa att åtgärder som ibland kritiseras som ett ”krig mot bilister” ofta faktiskt är försök att hantera begränsat offentligt utrymme mer effektivt. Bilar är ett av de mest utrymmesineffektiva sätten att få människor från punkt A till punkt B, särskilt i rusningstrafik, och de tillbringar större delen av sin tid parkerade.
”Om du bara behöver din bil en gång i veckan kan du inte ha en av sju bilar”, säger Budnitz. ”Om allt du behöver är ett stort fordon som kan passa en släpvagn för din årliga campingresa, kan du inte äga 4% av det fordonet.”
För att undvika motreaktioner från allmänheten från att minska vägutrymmet, experimenterar vissa tyska städer, som Münster, med att stänga vägar för bilar i flera månader för att ge invånarna en förstahandsupplevelse av skillnaden. Ett liknande tillvägagångssätt har tagits i Stockholm, där en kombination av trängselprissättning och utbyggnad av kollektivtrafiken försökte göras innan politiken gick till folkomröstning.
”I de flesta fall, när folk väl lever med det, avtar oppositionen”, säger Kremerschulte. ”Andra städer kämpar också med denna ansträngning, eftersom lokala politiker är förståeligt nog nervösa, eftersom ingen vill förlora ett val över en cykelbana.”
3. fokusera på förorter
Städer som Köpenhamn och Amsterdam har visat att genom att investera i pålitlig kollektivtrafik och omfattande cykelbanor är det möjligt att minska bilanvändningen till mindre än var tredje resa. Många av de fordon som finns kvar på stadens vägar kommer dock utanför stadskärnan.
”Denna obalans mellan var människor bor och var de arbetar är det som orsakar ett så stort problem”, säger Susana López Aparicio, biträdande chef för stadsmiljöavdelningen vid det norska forskningsinstitutet NILU. ”Klockan 8 på morgonen kan man se att varje stad i Europa påverkas av pendling och stor trafikstockning.”
Att förbättra kollektivtrafiken i förorter och pendlingszoner, som ofta ligger utanför borgmästarnas direkta kontroll, kan ge människor livskraftiga alternativ till bilar. Att skapa fler städer med nödvändiga bekvämligheter inom gångavstånd, ett koncept som kallas ”15-minuters städer”, minskar också behovet av långväga resor.
López-Aparicio observerade detta i sin forskning om stadsutbredning i Warszawa, Polen, och upplevde det själv när hon närmade sig Oslos centrum från sitt förortshem. ”Det finns inte bara mer kollektivtrafik tillgängligt, men stormarknader, postkontor, frisörsalonger och mer finns alla inom gångavstånd.”
4. Förstå varför folk kör bil
I byar på landsbygden där täta kollektivtrafik är för dyrt att tillhandahålla, och för personer med vissa funktionshinder, kan bilar vara en livlina för att få tillgång till jobb och tjänster. Men för många andra kan bilfria alternativ bli mer tilltalande med bara några få ändringar.
Att förstå varför människor kör bil är det första steget för att minska bilberoendet. Brian Caulfield, en transportprofessor vid Trinity College Dublin, sa att kollektivtrafiken i många europeiska städer verkade ”mycket homogen” på natten, främst för att den användes av unga människor som kände sig trygga att resa. ”Djupare samråd kan avslöja hindren för människor som använder kollektivtrafik, går och cyklar. Ju bättre vi förstår det, desto bättre kan vi utforma alternativa lösningar.”
Dessa ändringar sträcker sig från att utöka kollektivtrafiken sena kvällar och förbättra gatubelysningen till att införa gemensamma bildelningssystem i byar och små städer där vissa förare sällan behöver använda sina bilar.
Samtidigt bidrar normalisering av användningen av kollektivtrafik till att motverka socialt stigma. Till exempel i Nordamerika förknippas bussar och tåg ofta med fattigdom och kriminalitet, men i många delar av Europa och Asien bär kollektivtrafiken mycket mindre kulturellt bagage.
I Norge åkte före detta kung Olaf V under oljekrisen 1973 tunnelbanan för att uppmuntra människor att undvika att köra bil. Än idag ses medlemmar av kungafamiljen regelbundet med spårvagnar och bussar.
”Att använda kollektivtrafik är inte något du gör för att du är fattig,” sa López Aparicio. ”Det är något vi gör för samhällets gemensamma rikedom som helhet.”
