Den europeiska bilindustrin, särskilt tyska bilföretag, upplever vikande försäljning och vinster och tvingas göra strukturella anpassningar. Volkswagen-koncernen, där Audi ingår, har beslutat att kraftigt minska sin personalstyrka i Tyskland, där kostnaderna är höga. Audi planerar att minska antalet anställda med 6 000 till 2027, följt av ytterligare 1 500 genom pensionering till 2029. Förra året stängde företaget sin fabrik i Bryssel, den belgiska huvudstaden, på grund av olönsamhet. Audis försäljning uppgick till 1,6 miljoner enheter förra året, en minskning med 3 % jämfört med 2024.
– 2025 var ett år av intensiva geopolitiska och tekniska påfrestningar. Hela branschen var under press. Vi använde detta tryck som energi för att återuppfinna oss själva som företag. Vi ser det här som en ny början, säger Gernot Dörner.
Han tror att även om osäkerheterna är stora kommer de att minska både volymmässigt och lönsamt till 2026. Audis vd vill påskynda utvecklingen av bilmodeller.
– Vi behöver innovation och snabbhet. Den nuvarande situationen leder oss inte till framtiden. Nostalgi är ingen strategi, säger han.
När han förklarar att Europa och Tyskland ligger efter vad gäller megatrender nämner han hur moderna bilar definieras av mjukvaruutveckling. Nästan allt i en ny bil styrs av mjukvara. Utvecklingen har gått snabbt och många nya funktioner har lagts till för komfort, säkerhet och underhållning. Från val av innerbelysning, navigation och röstassistenter till avancerade förarassistanssystem och till och med helt autonom körteknik.
Gernot Dörner betonade att Tyskland, med sin stora fordonsindustri, har en stark grund och är mycket mer avancerat inom vissa tekniska områden, men ligger efter andra delar av världen inom mjukvara.
– För att vara ärlig, inom framtida områden som mjukvara kommer trender att bestämmas av USA och Kina.
Hur allvarlig är situationen för den tyska bilindustrin?
– Det här är inte bara ett tyskt problem, utan också ett europeiskt problem. Vi behöver en europeisk ansträngning för att ta ett steg tillbaka och hävda oss globalt. Europeiska politiker måste arbeta med lösningar för energi, byråkrati och handelsavtal. Han säger att han behöver stöd för att komma tillbaka till toppen.
Audi, liksom flera andra biltillverkare, har backat från sina elfordonsmål. De vill inte längre sätta ett slutdatum för förbränningsmotorer.
– Även om det inte går att infoga två teknologier i en hel portfölj går det att ta fram en ersättare för dagens förbränningsmotorbilar om efterfrågan fortsätter, säger Gernot Dörner.
Samtidigt ser han för sig elbilar som Audis huvudfokus. Även om den totala försäljningen sjönk, steg Audis leveranser av elbilar med 36 % förra året till mer än 223 000 fordon. Men det finns stora skillnader i världen.
– Vi tror att framtiden är elektrisk. Det gäller även Europa och Kina. Elektrifieringen saktar dock snabbt in i USA. Han säger att det kommer att finnas olika modeller för varje region.
Audis vd säger att företaget är på väg att uppnå samma kostnadsnivåer för elbilar som bilar med förbränningsmotorer. Batterier är den största kostnaden och kostnaderna kommer att minska genom att gradvis byta till LFP-batterier (litiumjärnfosfat) i bilar.
– Vi har gjort stora framsteg på det området. Med tillkomsten av en ny generation elfordon närmar sig kostnaderna paritet, säger han.
Denna text är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
