Allt fler förare kör buss på morgonen och taxi på kvällen. Busschauffören Peter Sellen har påpekat detta och varnat för bristen på raster och ökad risk för olyckor.
– Han säger att han undrar hur mycket företag vet om hur mycket de kör.
Artikelsammanfattning
Peter Thelen har varnat för trafikolyckor då många busschaufförer ibland struntar i vilo- och körtidsbestämmelserna. Trots EU:s bestämmelser om kör- och viloperioder är efterlevnaden svag och det är lätt för förare att bryta mot reglerna utan att bli upptäckt. På grund av brist på busschaufförer tvingas befintlig personal ofta ta på sig merarbete och dåliga arbetsförhållanden har lett till att många avstår från heltidsarbete.
Denna sammanfattning skapades med hjälp av AI och kvalitet garanterad av vår redaktion. Läs vår AI-policy.
läs mer
I december 2025 lämnar Peter Sellen tillbaka sin buss i Stockholms Liljeholmen och möter ett kaos av blinkande blåljus. Han hinner tänka det värsta.
– Jag trodde att det var en terrorattack, men det första jag såg var mycket polis och blod. Det var många skadade.
Du kan se bussen direkt. Den står inkrossad i ett hus. Kollegor kolliderade och 16 personer skadades.
Peter Sellen, mångårig busschaufför och huvudskyddsombud, har nu varnat för att antalet olyckor kan stiga. Han säger att många förare inte följer regler om raster och körtimmar. Uppenbar säkerhetsrisk.
– I lunchrummet hör man chaufförerna som kör taxi tidigt på morgonen och sedan bussar. Det är oroande, för att inte tala om att man inte är lika pigg då, säger Peter Thelen.
Flera chaufförer Arbetet pratade med bekräftade att de kände till kollegor som arbetade extra timmar med att köra taxi eller i skjuts. Det verkar som att taxi ibland stannar utanför busshållplatsen.
Kan inte styra pausen
Enligt EU-lagstiftningen får bussförare köra buss i nio timmar, men måste sedan vila i minst 11 timmar innan de kör bussen.
Den så kallade 24-timmarsviloregeln ska övervakas genom förarkort som registrerar hur mycket en förare kör. Kortet ska kunna besiktigas av Transportstyrelsen.
Det finns dock luckor i detta system. När Peter Thelen försökte att inte sätta in kortet hände ingenting. Han körde i en månad utan att någon kollade hans tider.
– Jag kunde köra hur mycket jag ville utan att bli stoppad. Kontrollen kunde vara bättre, säger han.
Transportstyrelsen: ”Det är lätt att gömma sig”
Enligt siffror från Transport företagen (2024) finns det 805 bussbolag i Sverige. Transportstyrelsen ansvarar för att företagen följer reglerna kring kör- och vilotider.
– Om du däremot kör taxi på morgonen och sedan buss efteråt så kommer det inte att synas på ditt körkort. Det är upp till den enskilde att anmäla det eller inte. Ja, du kan enkelt dölja det om du vill, säger Gunilla Yourstone från Transportstyrelsen.
Hon känner inte till några utbredda missförhållanden bland busschaufförer, men konstaterar att det är svårt att säga säkert eftersom det är så lite verkställighet.
Transportstyrelsen har de senaste tre åren genomfört 21 kontroller av olika bussbolag. Det är sju kontroller om året.
– Vi hade gärna sett fler kontroller av bussar, men jag tror att polisen är lite ovilliga att stoppa bussar med passagerare ombord. Så det blir nog inte lika mycket testning hos oss heller.
Många tackar nej till heltidsarbete.
Å andra sidan råder det en allvarlig brist på arbetskraft i branschen. Cirka 7 000 nya busschaufförer kommer att behöva anställas inom tre år. Befintlig personal är under press att köra mer för att hålla trafiken flytande.
– Timanställda uppmanas att ta extrapass och det är inte konstigt att folk hoppar in. Men det är tveksamt om företagen vet hur mycket de kör, säger Peter Thelen.
Han menar att merarbete inte bara är för pengar, utan också för professionella villkor.
– Dagarna är långa och jobbiga, och det är svårt att ta ledigt. Och många tackar nej till heltidsjobb och tar jobb som gör att de kan försörja sig. Bara hoppa in och kör när du kan.
