Det som började som en vild idé om en energieffektiv bostadsrättsförening i hudiksvallsbon Klas Bormans huvud har idag lett till Sveriges hittills största pilotprojekt för dubbelriktad laddning.
Under två år kommer 200 hushåll och företag i Power Regions 3 och 4 att delta i projektet. Projektet är ett samarbete mellan Volkswagen, Vattenfall och Energy Bank, där Klass Bormann är medgrundare och operativ chef.
Dubbelriktad laddning gör det möjligt för elfordonsbatterier att inte bara laddas, utan även att mata tillbaka energi till byggnader och elnätet när det behövs.
– Nästa steg för Energy Bank var genom kontakt med Christian Jacobson, som har mer än 20 års erfarenhet från stora energibolag, säger Klas Bowman.
Christian Jacobson arbetar idag som VD för ett teknik- och energibolag.
Företagets egenutvecklade mjukvara analyserar kontinuerligt energibehov, elpriser, väder och nätförhållanden för att avgöra när batteriet ska laddas eller användas.
Bostadsrättsföreningen Stenberg i Hudiksvall har åtta dubbelriktade laddare och åtta elfordon vars batterier används både fordon-till-hem (V2H) för att driva huset och fordon-till-nät (V2G) för att stabilisera elnätet.
”Under perioden september 2025 till mars 2026 sparade vi runt 26 procent på våra elräkningar genom föreningens system. För en villa med solceller och egen elbil motsvarar det cirka 27 000 kronor per år utöver en laddare”, säger Klas Boman.
Mjukvaran finjusteras för närvarande, men Energy Bank planerar redan nu en kommersiell lansering i höst i samarbete med Volkswagen Sverige och dess svenska återförsäljare. Priset på en stationär laddare med mjukvara är cirka 20 000 kronor efter grön teknikbidrag.
”Det kommer att leda till hushållsbesparingar redan det första året.”
Tanken med det tvååriga pilotprojektet är att krångla ytterligare med mjukvaran, men redan i höst planerar Energy Bank en kommersiell utrullning av mjukvaran.
Omkring 70 000 V2G-aktiverade fordon från Volkswagen, Škoda och Cupra är för närvarande på svenska vägar och förbereds för användning i energisystem.
”Dessa fordon motsvarar den genomsnittliga uteffekten av en kärnreaktor”, säger Klas Bowman.
Och fler tillverkare kommer. BMW planerar också att introducera en eller två modeller senare i år, och Mercedes och Volvo bilar Volker B +3,17 %dagens utveckling.
”Problemet är att varje tillverkare bygger sitt eget ekosystem där bilar och laddare pratar med varandra”, säger Klas Bowman.
Men inom fem år tror han att det kommer att finnas ett standardsystem som fungerar för alla.
”Till 2030 kommer Sverige att ha 800 000 V2G-aktiverade fordon. Om vart och ett av dessa fordon kan förbruka 50 kilowattimmar räcker det för att driva en medelstor svensk stad under en arbetsvecka.”
