Teslas robotaxel har kraschat minst två gånger sedan juli 2025 medan en fjärroperatör kontrollerade fordonet, enligt ny oredigerad information som lämnats till National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Båda olyckorna inträffade i Austin, Texas, och inträffade i låga hastigheter. I båda fallen var säkerhetsmonitorer installerade bakom hjulen och inga passagerare fanns ombord.
Den nya informationen kommer bara månader efter att Tesla berättade för lagstiftare att dess fordon kan styras av fjärroperatörer i hastigheter upp till 16 mph. ”Denna funktion gör det möjligt för Tesla att snabbt flytta fordon som kan vara i en farlig position, och därigenom minska behovet av att vänta på att räddningspersonal eller Teslas fältpersonal manuellt hämtar fordonet”, sa företaget då.
Tesla måste, liksom andra företag som arbetar med självkörande bilteknik, lämna in detaljerad information om krockar till NHTSA. Men till skillnad från många andra företag, redigerade Tesla alltid sina konton om olyckan och hävdade att det var konfidentiell affärsinformation.
Av skäl som inte är klara ändrade Tesla kurs den här veckan, och den senaste versionen av data som släpptes av NHTSA ger nu en förklaring till alla 17 krascher som Tesla har registrerat på sitt begynnande robotaxinätverk sedan förra året.
Strax efter att Tesla först började driva sitt nätverk i Austin i juli 2025, hade företagets autonoma körsystem (ADS) tydligen problem med att gå framåt när de stannade på vägen. Säkerhetsmonitorn bad Teslas fjärrassistansteam om hjälp, och fjärroperatören ”tog över fordonskontrollen, ökade gradvis fordonshastigheten och fick Tesla ADS att svänga vänster till vänster sida av vägen.”
Fjärroperatören ”sprang över en trottoarkant och fick kontakt med ett metallstängsel.”
En liknande sekvens ägde rum i januari 2026. Tesla ADS färdades rakt på vägen när säkerhetsmonitorn ”begärde hjälp för att hjälpa till med fordonsnavigering.”
”När ADS stängdes av tog fjärroperatören kontrollen över fordonet och fortsatte rakt ner på vägen. Tesla körde på en tillfällig barrikad på byggarbetsplatsen i cirka 9 km/h och skrapade den vänstra framskärmen och däcken”, enligt uppgifter som lämnats till NHTSA.
I likhet med andra självkörande bilföretag som Waymo är de flesta av de andra nyligen oredigerade kraschen de som träffar Tesla Robotaxi-fordon snarare än att orsaka en krasch.
Men åtminstone två av dem involverade Teslas robotaxlar som klippte sina speglar till andra fordon. I en olycka som inträffade i september 2025 kunde en Tesla ADS inte undvika en kollision med en hund som sprang ut på vägen. (Tesla rapporterade att hunden kunde fly.)
I en annan olycka i september 2025 gjorde en Tesla-robotaxi en oskyddad vänstersväng in på en parkeringsplats och träffade en metallkedja. (NHTSA avslutade nyligen en undersökning av Teslas tendens att dess helt självkörande programvara då och då kraschar in i parkeringspollare, kedjor och grindar. Waymo tillkännagav också ett återkallande förra året relaterat till liknande problem.)
Andra robotaxelföretag som Waymo och Zoox har rapporterat fler krascher än Tesla, men Elon Musks företag har en bråkdel av den storleken. Detaljer som avslöjades den här veckan i nya, oredigerade data kan hjälpa till att förklara varför Tesla utökar sitt begynnande självkörande åktursnät så långsamt. Musk själv erkände förra månaden att ”att se till att saker är helt säkra” är den största begränsande faktorn för Teslas nätverksexpansion, och sa att företaget är ”mycket försiktigt”.
Om du köper via länkar i våra artiklar kan vi tjäna en liten provision. Detta påverkar inte det redaktionella oberoendet.
