I allmänhet verkar det som om tillverkaren inte är emot idén att byta motor eller principen att byta till V8.
Senast Ben Sulayem försökte byta till en naturligt aspirerad V10-motor var för drygt ett år sedan, han blev utmanövrerad av tillverkarna.
Det råder också allmän enighet om behovet av att minska kostnaderna, med undantag för kostnaden för att utveckla moderna motorer.
Det finns dock ingen överenskommelse om exakt vad motorarkitekturen blir.
Mercedes har sagt att det är ”öppet” för diskussioner, och F1-chefen Toto Wolff sa i Miami: ”Jag älskar V8:an.”
Men Wolff tillade: ”Hur tillhandahåller vi tillräckligt med energi från batterisidan så att vi inte tappar kopplingen till den verkliga världen? För att 100 % förbränning kan vara lite löjligt 2031 eller 2030. Så vi måste ta hänsyn till det och göra det enklare och göra det till en bättre motor.”
Honda sa till BBC Sport i ett uttalande att återkomsten till V8 var ”något som borde diskuteras på ett sunt sätt med FIA och alla berörda, för att säkerställa att det ligger i fansens intresse”.
I en intervju med Car and Driver nämnde Ben Sulayem en motor med en kapacitet på 2,6 till 3 liter och sa att 10 % av dess totala effekt tillhandahålls av det elektriska elementet. Vissa insiders säger att de faktiskt vill att strömmen ska gå ner till 5 % eller noll, men de vet att det inte kommer att fungera.
F1-chefen Stefano Domenicali är också öppen för V8:an, men han är också angelägen om att prata om den nya front-to-back-stilen som skapats av årets motor, eller ”jojo-racing”. Och det åstadkoms av ökad elektrifiering. Ta bort det och alla medel som F1 behöver för att fortsätta denna racingstil försvinner.
På samma sätt påpekade Mercedes-föraren George Russell att F1 för 20 år sedan (i en tid präglad av naturligt aspirerade motorer) var ”förmodligen den renaste F1 jag någonsin sett, men racingen var tråkig.”
Vissa säger faktiskt att en siffra på cirka 30 % av makten är en mer realistisk kompromiss.
Och behöver motorn en turbo? Audi sägs till exempel hoppas på detsamma.
Honda sa: ”Oavsett turbo- eller hybridapplikation eller typ av motor, värdesätter vi F1 högt som en viktig teknisk utmaning.”
Inte bara är turbomotorer definitivt mer vägkompatibla, de är också effektivare än naturligt aspirerade motorer och kräver mindre bränsle, även om turbon och dess tillhörande struktur är tyngre och mer komplex. Ljudet blir också mindre.
Det finns tidiga diskussioner om detta, men den riktiga diskussionen kommer att börja först när FIA skickar en ritning av förslaget.
Men med tanke på att nya motorregler vanligtvis tar tid att förbereda (till exempel de nuvarande reglerna börjar 2020-2021), kommer det att behöva ske ganska snabbt.
