De flesta som använde adaptiv farthållare i sin trafik kan definitivt inte vara tacksamma. Den vanligaste händelsen som krävde intervention var bilen innan han skar i en stoppfält. Dessa inträffade cirka 8,6 mil eller var 24,4 minut, med 90% som krävde förarens ingripande.
Otillräckliga körfält var det näst vanligaste evenemanget och inträffade en gång var 11,3 mil eller 32,2 minuter. 72% av dessa händelser krävde också ingripande. Efter att ha stoppat och inte startat om, var var och en tvungen att vidta åtgärder av föraren. 57 gånger fanns det 43 fall där körunderhåll eller adaptiv farthållare inaktiverades och testbilen inte kunde bromsa ordentligt, varav 70% var tvungna att slå föraren till bromsen.
Öva och handoff
AAA har upptäckt att det är ett system som inte kräver att föraren kräver att föraren behöver honom att hålla framstående händelser i handen tre gånger oftare än ett handsfree-system. Handoff -systemet kräver endast ingripande var 7,2 mil eller 20,1 minuter. Detta kräver ett avancerat system som i genomsnitt kräver intervention var 2,3 mil eller 6,7 minuter. AAA sa också att det är ett förarsystem som tar tillbaka handflatorna var 5,5 mil (eller 15,3 minuter).
AAA har flera rekommendationer baserade på sina resultat, som också kan kategoriseras under sunt förnuft. När du är bakom hjulen på ett fordon bör du alltid vara försiktig och AAA varnar för att ADAS ”inte är en ersättning för din fästman.” Var inte särskilt distraherad av din smartphone. Läs bilens användarmanual för att förstå hur, när och var systemet fungerar. Och även om det betyder mer klippt in, ställ in rätt senare avstånd för bilen framåt.
Organisationen säger att den kommer att uppmuntra biltillverkare att förbättra ADAS-prestanda, särskilt cut-in-svar och spårcentra.
