Välkommen till TechCrunch Mobility. Ett centralt nav för nyheter och insikter om framtidens transporter. För att få detta i din inkorg, registrera dig gratis här. Klicka bara på TechCrunch Mobility.
Robotaxis är här! Men så är inte fallet.
Den motsägelsen fångar Waymos nuvarande verklighet perfekt. Alla som går runt i San Francisco kan med rätta förklara att robotaxeln är här. Men även storskaliga ankomster garanterar inte beständighet. Detta ihållande hot skymtar över alla företag som försöker kommersialisera självkörande bilar.
Waymo har tillfälligt avbrutit verksamheten i Atlanta, Dallas, Houston och San Antonio. Det beror på att företagets robottaxi kämpar för att klara av kraftiga regn och översvämmade vägar, och vet exakt när de inte ska vara på vägen. När jag förberedde att skicka ut det här nyhetsbrevet fick jag veta att företaget hade utökat det till Austin och Nashville. Problemet är så djupt att Waymo meddelade en återkallelse förra veckan.
Samma vecka avbröt Waymo robotaxitjänsten på motorvägar i San Francisco, Los Angeles, Phoenix och Miami i ett försök att förbättra prestandan på byggarbetsplatser.
För nu är ankomsten av robotaxis villkorad. Detta betyder inte att denna villkorade status kommer att vara för evigt, men det fungerar som en påminnelse om att kommersiell lansering inte är uppdraget fullbordat. Waymo, kanske ledaren inom kommersiella robotaxipassagerarantal och flottans storlek, är på topp. Nya kantfall upptäcks varje gång en ny stad träder in eller en funktion låses upp.
Situation eller företagsmaximering?
Den här veckan hoppar vi över avsnittet Fåglar och fördjupar oss i SpaceX, dess börsintroduktion och tillståndet i Elon Musks affärsvärld.
Jag brukar inte ägna alltför mycket utrymme åt utrymme i det här nyhetsbrevet. Suck. SpaceX:s IPO-ansökan drogs dock tillbaka denna vecka, och dess högsta chefer har också djupa band till Tesla. Tja, vi pratar om rymden här, och mer specifikt hur Elon Musk använder ett företags resurser för att tjäna ett annat.
Karaktären av Teslas och SpaceX:s sammankoppling är ingen hemlighet. Tesla är ett börsnoterat företag och avslöjar inte finansiella transaktioner med andra Musk-relaterade företag. Denna nya börsintroduktion är liknande, men lite mer detaljerad. Och nu när Musks företag xAI har gått samman med SpaceX, kommer börsintroduktionen att samla alla dessa affärer under ett företag.
Till exempel köpte SpaceX Teslas kommersiella energilagringsprodukt kallad Megapack 2025 för 506 miljoner dollar. Det är nästan en tredubbling från föregående år. SpaceX köpte också Cybertrucken förra året för 131 miljoner dollar. SpaceX betalade Musks infrastrukturföretag, The Boring Company, 1 miljon dollar för att bygga en tunnel i Bastrop, Texas. Musks sociala medieföretag X, som förvärvades av xAI förra året och senare slogs samman med SpaceX, spenderade också 1 miljon dollar för att hyra utrymme från The Boring Company.
Sedan är det Teslas satsning på xAI. Efter SpaceX:s förvärv av xAI omvandlades investeringen till SpaceX-aktier.
Dessa kostnader kommer sannolikt att täckas av två framtida SpaceX- och Tesla-projekt. Dessa inkluderar konstruktionen av Terafab, en chiptillverkningsanläggning, och Macrohard, en AI-plattform som företagen utvecklar som använder autonoma agenter för att utöka mänskligt arbete.
Allt detta leder till min fråga. Kommer SpaceX och Tesla att slås samman?
För att delta i undersökningen, registrera dig här för att få TechCrunch Mobility direkt till din inkorg.
För mer SpaceX-täckning, kolla in dessa artiklar:
Allt om SpaceX IPO-applikation
En sammanfattning av hur Elon Musk tog sig till makten
Vem kommer att gynnas mest?
xAI brände igenom 6,4 miljarder dollar förra året
xAI fortsätter att utnyttja gasturbiner för att driva datacenter
Bra affär!
Aboard, en startup baserad i södra Kalifornien som utvecklar elektriska släpvagnar med lång räckvidd, har samlat in 13 miljoner dollar i en pre-serie A-runda ledd av Ondine Capital och Llama Ventures. Kul fakta: Företaget anlitade Richard Kim, en bildesigner känd för sitt arbete med BMW i3 och i8 och medgrundare av den nedlagda EV-starten Canoo, som konsult.
Quartermaster, en Arlington, Virginia-baserad startup som utvecklar distribuerade avkänningsnätverk för fartyg, har samlat in 43 miljoner dollar i en serie A-finansieringsrunda som leds av First Round Capital och Quiet Capital.
Självkörande bilteknologi-startup May Mobility har tecknat ett strategiskt avtal med Ecarx, ett bilteknikföretag som stöds av Geely-grundaren Li Shufu. Enligt avtalet kommer Ecarx att förse May Mobility med tusentals dedikerade robotaxelfordon. Företagen planerar att samarbeta med tredje parter för att initialt distribuera AV nästa år och skala upp till kommersialisering till 2028. Den totala kostnaden för projektet uppskattas till cirka 750 miljoner dollar under dess livstid.
Indiska resebokningsstartupen Scapia har samlat in 63 miljoner dollar i en finansieringsrunda ledd av General Catalyst, med deltagande från befintliga investerare Peak XV Partners och Z47.
Uber har ökat sin andel och äger nu en andel på 19,5 % i det tyska matleveransföretaget Delivery Hero, rapporterar Bloomberg.
Anmärkningsvärda läsningar och andra trivia
MIT-forskaren Brian Reimer delade sin senaste presentation om AI och hur dess framtid beror på mänskligt beteende, styrning och förtroende.
Den globala elbilsekonomin är K-formad och detta land lämnas på efterkälken.
Lyft publicerade en blogg som förklarade sin ståndpunkt om självkörande bilar. Enligt dess uppfattning, och en uppfattning som delas av konkurrenten Uber, kräver skjutsning både mänskliga och robotförare. Detta är politiskt meningsfullt. Lyft vill inte skramla mänskliga spelningsarbetare. Det återspeglar också det nuvarande tillståndet för robotaxeln i termer av skala. Som ett resultat är robotaxis inte en del av vardagen för de flesta människor i USA.
Självkörande teknikstartup Nuro har anställt Michael Mancini som ekonomichef. Mr. Mancini har tidigare varit CFO för Energy Recovery, Astranis Space Technologies och Aerion Supersonic.
Stellantis, biltillverkaren bakom varumärkena Jeep och Ram, har utnyttjat den självkörande startup Wave för att få handsfree-körning till sina fordon 2028. Samtidigt tillkännagav Stellantis en vändningsplan på 70 miljarder dollar som inkluderar 11 nya modeller för Nordamerika och till och med en del av Chrysler.
Teslas helt autonoma (övervakade) förarassistansprogramvara är nu tillgänglig i Litauen. Detta är det andra landet i Europa som godkänner dess användning. Påminnelse: Att göra FSD tillgängligt i Europa är avgörande för Teslas och vd Elon Musks ambitioner. Detta är också viktigt ekonomiskt för Musk, vars lönepaket på 1 biljon dollar är knutet till att uppnå ett antal produktmål, inklusive att nå ”10 miljoner aktiva FSD-abonnenter” till 2035.
En läkare från San Francisco som stämde Waymo efter att dess identifieringssystem felidentifierat honom som en terrorist lade ner stämningsansökan efter att Waymo löst problemet.
En sak till…
Senast jag körde en Nissan Leaf var för två år sedan när jag provkörde 2024 Nissan Leaf SV Plus, som kostade $37 815 (inklusive destinationsavgift). Och på den tiden beskrev jag upplevelsen som blandad. Jag satte mig nyligen i bilen igen. Den här gången är det 2026 Nissan Leaf Platinum+, prissatt till $42 635 inklusive destinationsavgift och speciella tillägg som tvåfärgs- och golvmattapaket.
Den tredje generationen av Leaf, denna modell har en förbättrad EPA-uppskattad räckvidd på 259 miles (vissa versioner överstiger 300 miles). Men det var inte den första uppgraderingen jag märkte. Denna nya Leaf var lättare och hade en modernare, vågar jag säga, lyxig inredning. Jag skulle inte kalla det ”sofistikerat”, men det var en rolig och anmärkningsvärd uppgradering. (Lägg märke till den coola nattbelysningen på bilden ovan?) Min version var anmärkningsvärd i toppklädseln och kom med en laddningsplatta för trådlös telefon, ett dimbart panoramatak, en head-up-display och en lång, böjd 14,3-tums mittskärm.
Förra gången klagade jag över att fordon som kostar över $30 000 saknade teknik som högupplösta backupkameror. Den levereras som standard med några anmärkningsvärda förbättringar som korrigerar min tidigare kritik, inklusive en 360-graderskamera, trådlös Apple CarPlay eller Android Auto och adaptiv farthållare. Jag var glad över att kunna åka Nissan Leaf den här gången igen.
Har du ett tips? Mejla Kirsten Korosec på [email protected], mejla min Signal på korosec.07, eller mejla Sean O’Kane på [email protected].
Om du köper via länkar i våra artiklar kan vi tjäna en liten provision. Detta påverkar inte vårt redaktionella oberoende.
