Leapmotor kan konkurrera med sina närmaste släktingar

Innan vi förklarar vad en Leapmotor är, låt oss fastställa en sak först. Det här är bra. Leapmotor är en att titta på och ett namn värt att komma ihåg.

Leapmotor är ett kinesiskt märke som grundades för 10 år sedan, vars bilar nu säljs i Europa tack vare ett samarbete med den stora Stellantis-koncernen (som inkluderar Fiat, Peugeot och Citroën). Så det här är ett helt nytt varumärke för oss och istället för att bygga ett eget nätverk av återförsäljare och verkstäder tar Leap Motors den ”smygande vägen” till Europa.

C10 är den största av tre modeller som Leapmotor just nu lanserar i Europa. Med en längd på 474 centimeter har suven en design som både liknar och inte liknar någon av sina konkurrenter. Framtill finns det förmodligen samma robotövervakning som Kia Soul, och baktill finns samma ljuslyktor som Porsche Cayenne och Nio, och profilegenskaperna som påminner om Smart #5.

Dörrarna öppnas på vanligt elbilssätt. När det trycks på ena sidan lutar plasthandtaget utåt från dörrsidan. Du måste dock först placera ditt nyckelkort i förarsidans backspegel eller aktivera Bluetooth-nyckeln på din telefon. Det finns inget vanligt nyckelblock.

I förarsätet kan ratten justeras med normal manuell kraft. Det är fantastiskt. Samtidigt är sätena elektriskt justerade med knappar, och ytterbackspeglarna justeras i Tesla-stil genom att trycka på den centrala skärmen. Men självklart behöver du bara göra detta en gång och dina inställningar sparas i din körprofil, vilket är bekvämt.

Framför ratten finns en lagom stor förarskärm som visar nyckelpunkter och påminner starkt om de jämförbara stora pekskärmarna och operativsystemen i Nios bilar. Precis som med exteriören finns det få detaljer inuti C10 som ger den en egen identitet. Leapmotor verkar inte vilja sticka ut med en stark karaktär eller unikt DNA, utan verkar istället ha följt en manual som heter ”Hur man bygger en elbil 2026” och utfört den med råge.

Jag vågar påstå att ingen bil från något av Stellantis Groups märken känns så väl sammansatt och så hög kvalitet som Leapmotor C10. Designen och färgerna kan vara tråkiga, men alla ytor känns behagliga att ta vid och har inga skrammel eller bucklor.

Oavsett pris kan Leapmotor C10 dominera banan med sina jämförbara rivaler inom Stellantis Group, både i laddhybrid- och elversioner.

Leapmotor delar inte teknik med några Stellantis-märken och C10:s plattform heter Leap 3.0 och riktar sig till både elfordon och laddhybrider. Därför säljs C10 i tre versioner. Helelektriska Promax RWD och Promax AWD, och laddhybriden EREV som vi kör. Detta är dock ingen laddhybrid i vanlig mening, utan ett elfordon med utökad räckvidd.

Den fyrcylindriga bensinmotorn under den främre huven är inte kopplad till hjulen och fungerar bara som en generator för att ladda batteripaketet på 28,4 kilowattimmar. Kraft från batteriet i golvet skickas till en elmotor på 215 hästkrafter som driver bakhjulen.

När batteriet är fulladdat är det till en början svårt att tro att det inte är en helt elbil. Drivningen är helt tyst och drivkraften till bakhjulen är mer än tillräcklig. Så du kan fortsätta i upp till 14,5 mil, åtminstone om du kör exakt som du mätte WLTP-körcykeln. I de flesta andra fall tar elektriciteten snabbt slut och bensinmotorn startas för att ladda batteriet.

Om något av körlägena Fuel eller Power+ väljs, startar även bensinmotorn. Men när du kör i EV- eller EV+-läge prioriteras elektrisk drift när det är möjligt. Bensinmotorer har en relativt jämn och tyst drift och stör inte normala belastningar, men bara när de accelererar mer intensivt måste de öka varvtalet för att hinna generera den nödvändiga kraften, vilket förstör bilden av elbilar.

Den anonyma formen och speciellt likheten med den mindre modellen B10 lurar. C10 är mycket större än den ser ut, några centimeter längre än en Volvo XC60, och det ser man inuti. Baksätena är nästan lyxiga, med långt benutrymme, gott om benutrymme och högt takhöjd. Komforten försämras om sittdynan är för platt eller i fel vinkel.

Bagageutrymmet är inte heller alltför sjaskigt, men det är blygsamt utrustat, främst på grund av avsaknaden av en genomgående lastlucka och lastögla. Det finns ett stort utrymme under lastrumsgolvet.

Karaktären som springer anonymt längs väggen genomsyrar också intrycket av körning. Det finns en lätt styrservo här, med lite känsla men mycket precision och riktningsstabilitet. Det är skönt att ha lätt enhandskontroll, men det finns inget inspirerande med det.

Fjädringskomforten är hyfsad för den här typen av bilar, även om ljudnivån på motorvägen hämmas något av både vind- och däckljud. Framstolarna är långt ifrån Volvo bekväma, och komforten påverkas till stor del av de platta sittdynorna som inte låter dig höja frontvinkeln.

Europeiska biltillverkare har i flera år varnat för att kinesiska märken kommer med billigare elbilar. Leapmotor skulle vara ett intressant exempel på just ett sådant märke, men ironiskt nog är det Europas Stellantis som fortsätter att öppna dörren till den europeiska marknaden.

Oavsett pris kan Leapmotor C10 dominera banan med sina jämförbara rivaler inom Stellantis Group, både i laddhybrid- och elversioner. C10 EREV säljs i singelversion för 409 900 kronor och har få konkurrenter inom Stellantiskoncernen. Den har ännu fler funktioner för en elbil och med ett pris på 429 900 kronor och en räckvidd på 51 mil gör den livet väldigt surt för sina Peugeot, Citroen, Jeep och Opel motsvarigheter.