Tillverkare sätter sina ansträngningar i verket på Pekingmässan. En serie modeller kommer att sättas upp på en golvyta lika stor som en fotbollsplan. När gardinerna tas bort finns det nya bilar från företag (varav nästan 100 helt kinesiska) som drömmer om exportframgångar.
Tusentals människor trängs mellan läktarna, många med sina mobiltelefoner i full användning för att dokumentera innovationerna som ser dagens ljus. Unga kvinnor sänder utställningen live på sociala medier och gör vad som låter som ett skrammel som ett sportreportage som tillkännager en ny modell.
Medan omvärlden trodde att Kinas utveckling stod stilla under pandemin, har tillverkare av varumärken som är relativt okända utanför landet, såsom Jetour, Aito, Nio och Xiaomi, gjort betydande framsteg i utvecklingen.
Xpeng tänkte utanför ramarna. Företaget siktar på att påbörja storskalig produktion av sina ”flygande bilar” nästa år och har hittills fått beställningar på mer än 7 000 exemplar, de flesta från kunder i Kina.
Detta fordon kan beskrivas som en förlängning av en minibuss med sex hjul. En stor drönare är packad i ryggen och kan tas ut och ställas upp, så att upp till två personer kan flyga i 20 till 25 minuter. Priset på leksaken är drygt 2 miljoner kronor.
Varje gång bilsalongen i Peking öppnar störs trafiken långt utanför mässområdet. Men för tillverkarna är turbulensen på hemmamarknaden inget de kan motstå.
Det är inte konstigt att även andra länder, nya exportmarknader, diskuteras på denna mässa. Sju av 10 elbilar som säljs över hela världen är tillverkade i Kina. Den informationen kommer förmodligen att behöva uppdateras snart.
Flödet av elfordon från Kina växer i Sydostasien, Latinamerika och Europa. Två nya krafter driver utvecklingen.
Priskonkurrens i Kina innebär att kinesiska tillverkare föredrar att sikta på högre vinstmarginaler utomlands.
Irankriget har lett till att fler konsumenter runt om i världen söker elfordon. Leta sedan efter konkurrenskraftiga kinesiska varumärken.
Kinesiska tillverkare exporterade 350 000 elbilar i mars, en ökning med 30 % från februari, efter att USA och Israel inlett ett krig mot Iran. Enligt statistik från China Passenger Vehicle Association var det en ökning med 140 % jämfört med mars förra året.
Ökningen till EU var 51 % från månad till månad. Detta kvarstår trots införandet av 8-35 % tullar på kinesiska elfordon i EU 2024.
Det här året ser ut att bli ett världsrekordår för elfordon i Kina. Chen, chef för Build Your Dreams (BYD), världens största elbilstillverkare, ler på mässan, men var noga med att inte använda för många ord.
– Export är väldigt viktigt i vår strategi. Han säger att det nu är ett bra tillfälle att introducera våra produkter till omvärlden.
Förra året sålde BYD 1 miljon fordon utomlands. Det blir fler i år.
En kväll fyllde Kinas CATL, ett av världens ledande batteriföretag, en hel mässhall med åskådare. Bolagets värde steg med 27 % på några veckor då börskurserna steg i höjden.
I mässhallen kommer nya batterier att presenteras och en stor mängd teknisk data som förklarar utvecklingen kommer att visas. Batteriet kan laddas från 10 till 80 procent på bara 3 minuter och 44 sekunder. Ett väsande ljud skär genom folkmassan. Vid -30 grader Celsius tar det bara nio minuter att ladda från 20 procent till 98 procent. Applåder applåder.
En ingenjör sa från fältet att snabbladdning länge har setts med blandade känslor: Även om det är bra för bekvämligheten, är det inte lika bra för batteritiden. Nu, enligt företagets egen utsago, har företaget framgångsrikt tagit fram ett batteri som behåller 90 procent av sin ursprungliga kapacitet efter 1 000 fulla snabbladdningar under idealiska förhållanden. Detta motsvarar större delen av bilens förväntade livslängd, även om den har flera ägare.
CATLs presentation är ett svar på konkurrenten Build Your Dream, som tillkännagavs för en månad sedan. Därefter tillkännagav BYD ett nytt batteri som kan ladda från 10 till 70 procent på fem minuter. Företagets ordförande sa att detta betyder att människor kan förvänta sig att kunna ladda sina batterier nästan lika snabbt som att fylla på en förbränningsmotorbil på en bensinstation.
Batterierna blir lättare och lättare och utbudet av elfordon ökar. Utvecklingen går i rasande fart. Priset på förnybara energifordon faller snabbt även i Kina. Förra året sjönk de med i snitt 11%. Priskonkurrensen är hård.
I grund och botten handlar det om den enorma överkapacitet som Kina har byggt upp. Många stater i landet skyddar biltillverkare. Därför uppskattas det att Kina för närvarande har kapacitet att producera cirka 60 miljoner bilar av de cirka 90 miljoner bilar som efterfrågas över hela världen varje år.
Förra året såldes 34 miljoner kinesiska bilar, varav nästan hälften drevs av förnybar energi. Det betyder att många bilfabriker i landet fungerar ekonomiskt. Företag kommer att såras bort och marknaderna kommer att koncentreras.
Kinesiska myndigheter uppmanar bilföretag att sluta slåss om priserna och fokusera på innovation och försäljning utomlands.
Irankriget bryter ut här. Detta skulle störa oljeförsörjningen till Kina, världens största importör och köpa fyra femtedelar av den iranska oljan som exporteras. Stigande oljepriser kommer att störa delar av Kinas tillverkningsindustri. Även anställda drabbas, lönerna sjunker i takt med att produktionen saktar ner.
Samtidigt är detta en kris som Kina har förberett sig för länge. Olja lagras för att hålla i minst tre månader. Och Kina producerar enorma mängder billig el på hemmaplan, motsvarande en tredjedel av världens totala el.
Framför allt har Kina förutsättningar att vända denna fråga till sin fördel. Eftersom kriget över en natt inspirerade andra länder att minska sitt oljeberoende.
Kina har erövrat en stor del av den globala marknaden för grön teknik och dominerar hela leveranskedjan för sällsynta jordartsmetaller och batteriproduktion. Statliga subventioner bidrar till att ge kinesiska företag en särställning i framtidens branscher. Detta bistånd väckte hård kritik från västländer för att ha åsidosatt marknadsmekanismer och skadat andra länders industrier.
För närvarande tillverkar Kina 60 till 80 procent av världens solpaneler, vindkraftverk och litiumbatterier. Därför kommer 70 % av alla elfordon att vara elfordon.
En kinesisk elbilstillverkare med exportdrömmar är Nio. En ny mindre modell skapades och fick namnet Firefly. Företaget säger att det kommer att introduceras i Europa senare i år.
– Det passar bra i Europa eftersom vägarna där inte är lika breda, sa Tan, anställd på företaget.
Priset i Kina är 100 000 yuan (motsvarande cirka 130 000 svenska kronor), men priset på Firefly-modellen i Europa är ännu inte känt.
– Men visst, priset blir högre, säger en företagsrepresentant.
Jonas Freberg: Frågan är inte vad Kina har gjort mot Volvo, utan vad Volvo gör mot Kina.
faktum.100 kinesiska biltillverkare
Kinesiska bilar håller redan på att omforma bilmarknader runt om i världen. Billiga kinesiska bilar strömmar in i Latinamerika. Kinas högkvalitativa elbilar anländer till Europa.
Förra året exporterade Kina 8,3 miljoner bilar, en ökning med 30 % från 2024.
Kinesiska tillverkare tjänar mer pengar på att köpa bilar utomlands än i Kina, där konkurrensen är så hård att företag såras bort.
Det finns nästan 100 kinesiska biltillverkare i Kina. Men bara 15 % av de cirka 70 kinesiska tillverkarna som anses vara aktiva använde mer än 70 % av sin fabrikskapacitet år 2024. Enligt Gasgoo Automotive Research är detta den tröskel som branschen typiskt sett anser vara nödvändig för att uppnå långsiktig lönsamhet på mogna marknader.
