Västerås stationsområde ingår inte i den av Transportstyrelsen upprättade nationella planen för transportinfrastruktur, som gäller till 2037. Det innebär att bygget av ett nytt stationshus vid Västerås station kommer att försenas.
Konflikt om vägen att gå
Västerås politiker är överens om att det behövs en ny station. Men det finns ingen konsensus om hur man bäst ska agera i väntan på statlig finansiering.
Majoriteten, bestående av herrarna S, V, C och KD, räknar med att se statliga anslag i tilläggsbudgeten framöver och vill gärna fokusera sina krafter på att påverka Transportstyrelsen och regeringen i den riktningen.
Moderaterna anser att befintliga stationer bör utrustas tillfälligt, men en majoritet håller inte med.
– Återuppbyggnad kommer inte att vara möjlig på flera år, därefter kommer det att behöva förbättras det som redan finns. Enkla åtgärder kan göra stationer mer öppna, säkra och välkomnande, säger oppositionsparlamentarikern Elisabeth Unell (M).
Västerås stations långa historia
Västerås station fick sin nuvarande form på 1990-talet, då en ny stationsbyggnad i gammal stil med glasgångar byggdes ovanför spåren. Men redan 10 år har gått, och denna station ansågs vara för liten.
Sedan dess har processen mot det nya resecentrumet tagit flera steg framåt, med detaljplaner som ska antas 2024 och busstorget ska starta 2026. Innan en ny station kan byggas måste dock Transportstyrelsen först satsa på spårområdet.
Budgeten för det nya resecentret i Västerø är 1,4 miljarder kronor.
Rättelse: En tidigare version av artikeln angav att byggnaden byggdes 1876 och renoverades på 1990-talet. Det är inte sant. Faktum är att den helt nya stationen byggdes i samma stil som den gamla stationsbyggnaden.
