TechCrunch Mobility: Lime’s IPO Gambling

Välkommen till TechCrunch Mobility. Ett nav för att lära sig om framtidens transporter och hur AI spelar en roll nu mer än någonsin. För att få detta i din inkorg, registrera dig gratis här. Klicka bara på TechCrunch Mobility.

Efter år av tips och förberedelser har Uber-stödda elcykel- och skoteruthyrningsföretaget Lime ansökt om ett börsnoterat erbjudande. Kommer mikromobilitetsföretag att bli börsnoterade? Till 2026? Det är verkligen ett annat år.

Lime VD Wayne Ting har pratat om en börsnotering i flera år. TechCrunch pratade med honom om detta 2020, 2021 och 2023. Det hände aldrig, och jag glömde det tills — boom — S-1-dokumentet, ett registreringsutlåtande som lämnats in till U.S. Securities and Exchange Commission, publicerades tidigt på fredagsmorgonen.

S-1 har några intressanta riskfaktorer, men vi väntar fortfarande på att Lime ska dela sina erbjudandevillkor.

Intäkterna ökar, det fria kassaflödet är positivt och nettoförlusterna minskade från 2023 och framåt, men ökade något från 2024 till 2025. Uber, som investerade i Lime för flera år sedan, är fortfarande en nyckelspelare för företaget. Lime sa att cirka 14,3 % av försäljningen kommer från dess partnerskap med Uber, som gör det möjligt för kunder att hitta och hyra skotrar och elcyklar via företagets app.

Allt detta tyder på att Lime är ett växande företag som siktar på lönsamhet. Men det finns en stor motvind. Limes kortfristiga skulder är cirka 1 miljard dollar, varav cirka 675,8 miljoner dollar förfaller till utgången av 2026. Totalt förfaller cirka 846 miljoner dollar inom 12 månader. Lime har inte tillräckligt med likviditet för att göra den betalningen, enligt anmälan. Mr. Lime säger tydligt i sin S-1. Om vi ​​inte kan skaffa det nödvändiga kapitalet genom att gå på börsen, eller om vi inte kan ändra våra skuldavtal, kanske vi inte kan fortsätta att verka som ett företag.

Seniorreportern Sean O’Kane, som gillar att fördjupa sig i S-1 lika mycket som jag, hittade ytterligare information om riskfaktorer. Företaget säger att städernas investeringar i allmän väginfrastruktur är en riskfaktor. Lime nämnde specifikt gropar, och jag skrattade och nickade instämmande. Potholes är dåligt för delade skotrar.

Lime varnade också för att majoriteten av dess åkattraktioner är koncentrerade till ett relativt litet antal marknader där den är verksam. En sådan marknad är Storbritannien, som kommer att stå för 22,2 % av intäkterna 2025.

liten fågel

Förra sommaren tillkännagav Uber planer på att lansera en premium robotaxitjänst som använder Lucid Gravity-fordon som drivs av Nuros självkörande teknologi. Det här är mer än ett samarbete. Uber har meddelat att de kommer att investera 300 miljoner dollar i Lucid och köpa ”minst” ytterligare 20 000 av sina nya Gravity-SUV:ar under de kommande sex åren. Uber ökade nyligen sin investering i Lucid till 500 miljoner dollar, vilket pressade fordonsbeställningar till 35 000 fordon.

Detaljer om Ubers investering i Nuro, en privatägd startup baserad i Silicon Valley, var tidigare okända. Vid den tiden visste vi bara att Uber hade investerat ett hemligt belopp på ”hundratals miljoner dollar” i Nuro. En liten fågel gav oss mer information.

Den totala finansieringen Uber har åtagit sig till Nuro är nära 500 miljoner dollar, inklusive deltagande i startupens Series E-runda förra året och framtida milstolpsbaserade investeringar, enligt källor som är bekanta med affären.

Min välutbildade gissning är att Nuro just har låst upp en av dessa milstolpar. Företaget testar Lucid-fordon i autonomt läge med en mänsklig säkerhetsoperatör i förarsätet. Och förra månaden utökade företaget sina tester för att tillåta Uber-anställda att begära automatiserade turer i Lucid robotaxis, med en mänsklig säkerhetsoperatör närvarande. Men företaget fick precis två viktiga tillstånd: ett obemannat testtillstånd från Department of Transportation och ett tillstånd från California Public Utilities Commission.

Har du ett tips? Mejla Kirsten Korosec på [email protected], mejla min Signal på korosec.07, eller mejla Sean O’Kane på [email protected].

Bra affär!

Kodiak AI:s resultat för första kvartalet ger en fallstudie av hur svårt det är att kommersialisera frontier-teknologier. Bolaget har aviserat ett antal transaktioner som visar på framsteg. Tecknade ett kommersiellt avtal med Roehl. West Fraser Timbers stocktransportverksamhet i Alberta, Kanada, har påbörjat ett pilotprogram för att testa självkörande Kodiak-lastbilar. Företaget tillkännagav ett partnerskap med militärfordonstillverkaren General Dynamics Land Systems för att utveckla autonoma markfordon för försvarstillämpningar.

Investerare var dock inte nöjda med villkoren för kapitalökningen på 100 miljoner dollar. Bolaget sålde aktien för $6,50 per aktie, en betydande rabatt från aktiens stängningskurs på $9,10. Ökningen inkluderade även warranter, som ger investerare rätt att köpa ytterligare aktier senare till ett fastställt pris, i detta fall minst 6 USD.

Finansieringen kom från befintliga backer Ares Management och flera anonyma institutionella investerare.

Kodiaks aktiekurs föll med 37 % i efterhandelstillfällen efter insamlingen och resultatet för första kvartalet. Aktiekursen har sedan dess återhämtat sig en aning, kanske eftersom aktieägarna tog till sig nyheterna och tittade på det ur ett glas-halvfullt perspektiv.

Kodiak kommer sannolikt att behöva mer kapital eftersom det fortsätter att spendera pengar på sitt stora mål att köra förarlösa lastbilar på allmänna vägar.

Andra erbjudanden som fångade vår uppmärksamhet den här veckan…

Moment Energy, ett startup som har utvecklat en ny metod för att återanvända elbilsbatterier, har samlat in 40 miljoner dollar i en serie B-finansieringsrunda ledd av det kanadensiska VC-företaget Evok Innovations, med ytterligare finansiering från dagligvaruhandlaren Fund W23, och ansluter sig till befintliga investerare inklusive Amazons Climate Pledge Fund och CIA-stödda VC-företaget In-Qel.

Rocsys, en startup som har utvecklat en handsfree-lagerlösning för självkörande elfordon, har samlat in 13 miljoner dollar i en utökad serie A-runda ledd av Capricorn Partners med deltagande från Scania Invest, Forward.One, SEB Greentech Venture Capital och Graduate Venture.

Anmärkningsvärda läsningar och andra trivia

Aurora har börjat transportera paket med förarlösa lastbilar i Texas åt distributionsjätten McLean. Den kommersiella affären markerar vissa framsteg av det självkörande lastbilsföretaget. Friskrivningsklausul: Dessa förarlösa lastbilar har fortfarande en mänsklig observatör i hytten, och företaget säger att du inte kan köra fordonen.

Lucids resultat för första kvartalet avslöjade att företaget fortfarande känner av effekterna av leverantörsproblem tidigare i år, vilket fick det att återkalla sin Gravity SUV och stoppa leveranserna. Företaget, som också genomgår ett ledarskapsbyte, ändrade sin vägledning och sa att det inte längre vet hur många elbilar det kommer att tillverka eller sälja i år.

År 2024 uppdaterade National Highway Traffic Safety Administration sitt nya fordonsutvärderingsprogram för att inkludera fyra nya godkända/underkända tester för att bedöma prestandan hos avancerade assistanssystem med start 2026. Och slutligen är resultaten synliga. 2026 års Tesla Model Y, som kommer att släppas senare, kommer att vara det första fordonet som uppfyller byråns nya riktmärken.

Auster lanserar en ny linje av färglidarsensorer som VD Angus Pacala tror kommer att ersätta kameror.

EV-startupen Slate har förlorat en framstående styrelsemedlem. Chefen för Jeff Bezos familjekontor har lämnat företagets styrelse, enligt flera statliga anmälningar som granskats av TechCrunch.

Volkswagen är nu Rivians största aktieägare och slår Amazon bort från topplatsen.

En sak till…

Tja, kanske två till.

Seniorreportern Rebecca Beran intervjuade nyligen Auroras grundare och VD Chris Urmson på Equity Podcast. Lyssna på avsnittet här.

Och äntligen, förra veckan hade vi omröstningen! Det jag presenterade för mina läsare är: ”California Department of Transportation har utfärdat nya regler för självkörande fordon. Självkörande lastbilar kan nu testas och användas i delstaten. Rapportering, datainsamling och operativa krav utökas för att hjälpa brottsbekämpande myndigheter att upprätthålla trafiköverträdelser. Dessa regler går för långt, är för långsökta eller är inte tillräckligt restriktiva.”

Cirka 41% sa att de var ”på punkt”, 27,6% sa att reglerna gick för långt och 31% sa att de inte var tillräckligt restriktiva.

För att delta i undersökningen, registrera dig för att få Mobility Newsletter i din inkorg.