Traditionellt har lokala myndigheters kunskap om resvanor förlitat sig på dyra resvaneundersökningar med låga svarsfrekvenser, eller på vägslangar. Denna rapport använder en ny metod. Svenska innovationsföretaget Train Brain analyserade 12 miljoner anonymiserade mobilmastdata från operatören Tre genom att mata in dem i en AI-driven maskininlärningsmodell för att verkligen förstå hur det är att resa i en stad.
”Att kontinuerligt kunna mäta varje resa från dörr till dörr, inklusive transporter, innebär att vi kan lägga fakta på bordet i känsloladdade frågor”, säger Jonas Järnfeldt, vd för Train Brain.
Interaktiv grafik Fördjupa dig i analysen av Train Brain (extern länk)
Train Brain använde denna metodik för att mäta och kategorisera så kallade dörr-till-dörr-resor i de 10 svenska städer som rankades högst i årets bästa mobilitetsstäder i Sverige, och jämförde hur resandet förändrades mellan 2023 och 2026.
Denna analys gör att vi kan förstå landets likviditet i dikotoma termer. I Stockholm, som innehar bronsmedaljstatus på årets ranking, går utvecklingen ändå åt fel håll. Under mätperioden minskade kollektivtrafiken i huvudstaden med närmare 15 %.
”Det är ingen överraskning att kollektivtrafiken har stannat i Stockholm. Det finns flera anledningar till det. Det förklarar den ökade användningen av bilar. Förseningar vid bussterminalen i Slussen orsakade problem och folk som pendlade från Nacka och Värmud valde andra transportsätt”, säger Jesper. Johansson är styrelseordförande i Green Mobilist.
Läs även Här är Sveriges bästa mobilitetsstäder
Denna kran verkar vara unik för SL-system snarare än ett stadsfenomen. Malmö, Sveriges tredje största stad, förändrades lite och Göteborg lyckades faktiskt öka kollektivtrafikens andel av det totala antalet resor under mätperioden.
Att resa med bil i Stockholm ser lika illa ut. Här sticker huvudstaden ut med en markant ökning på 8 %, samtidigt som kollektivtrafiken har haft en markant nedgång.
”Den här rapporten visar att vissa kommuner tydligt går i den riktning de vill gå, medan andra går i rakt motsatt riktning. Att ha verktygen för att hålla sig informerade och begripliga ger oss också varningssignaler som vi kan agera på”, säger Jonas Järnfeldt.
Även i grannstaden Solna ökar bilanvändningen. Här sticker Göteborg, Lund och Solna ut, med bilägandet som minskar med 3-4%.
Lund var klar vinnare i avbytarstriden och vann även årets totala ranking. Det är den enda staden i detta dokument som kombinerar en betydande minskning av bilresandet med en ökning av cykling och en ökning av andelen kollektivtrafik. När kompakta städer som redan är cykelvänliga växer, absorberas den tillväxten av att gå och cykla snarare än att köra bil, visar Train Brains analys.
”Lund har genomfört långa och noggrant planerade arbeten och resultaten börjar ge frukt. Spårvagnarna är stabila och vi är duktiga på att etablera nya bostäder och arbetsplatser nära kollektivtrafiken”, säger Jesper Johansson.
– Tyvärr ser vi att många svenska städer genomgår skogsgallring, vilket ökar deras bilberoende. Vi måste fokusera mer på att bygga i centrala lägen med attraktiva kollektivtrafikförbindelser, säger Jesper Johansson.
Karlstad har stått för den mest uppenbara minskningen av cyklister, med en relativ minskning på nästan 20 %.
Train Brain har i sin analys också tittat på hur stor andel av de korta resorna mindre än 4 kilometer som faktiskt görs utan bil. Här används termen ”fordonsfrihet” för att beskriva hur många korta resor inom en stad som görs utan bil. Här ligger Örebro längst efter med en låg bilfrihet på 75,7 %. Stockholm toppar listan med 92 %, men även här ökar långväga resor där andelen korta resor totalt minskar.
Läs även:
Hela listan: Sveriges bästa mobilitetsstäder är:
Hela rapporten ”Sveriges bästa mobilitetsstad”
