Jag är här för att stanna – början på en ny EU-relation

Trafikförvaltningen löser problem innan de uppmärksammas.

Uppdaterad: 11 maj 2026, 10:43. Publicerad: 28 april 2026, 9:00.

Varje dag görs hundratusentals resor utan att någon tänker på det. Transportstyrelsen jobbar bakom kulisserna för att upptäcka problem innan de uppstår. Sektionen Infra BEST tar ansvar för de system som ligger till grund för hela järnvägstrafiken: Spår, El, Signalering och Kommunikation. Vårt jobb här är att ha fullständig kontroll över anläggningen, säger Wilhelmina Wallmark, koncernchef Berg & Konstruktion.

– Jag blev uppmuntrad att söka tjänsten som gruppchef av någon i branschen. Samtidigt är jag också en väldigt privat person, och folk runt omkring mig försökte skrämma mig genom att säga att jag skulle vara långsam på jobbet och att jag skulle bli ett misslyckande, men det stämde inte alls. Trafikförvaltningen har varit på en resa av stor förändring, och det märks, säger hon.

Från konsult till kund

Wallmark har en bakgrund på både konsult- och entreprenörsnivå, och hans nuvarande fokus ligger på beställarsidan, förstå anläggningens behov och säkerställa att rätt åtgärder vidtas vid rätt tidpunkt.

– Inom Infra BEST sköter vi de tekniska områden som ligger till grund för järnvägstransporter. Vår sektion består av alla från analytiker till tekniska experter till chefer från helt olika teknikområden. Det vi har gemensamt är vårt stora engagemang och driv.

Upptäck problem innan de blir märkbara

Detta arbete kräver att man håller sig uppdaterad, fokuserar på anläggningens förhållanden och ligger steget före.

– Vårt arbete bygger på att vi ständigt följer upp, analyserar och har ett nära samarbete med företagare, konsulter och andra parter. Det är också viktigt att upptäcka små förändringar i din data, tidiga tecken på problem som du kanske inte har märkt ännu. Hon säger att det innebär att prioritera åtgärder och fatta beslut för att minimera trafikpåverkan.

Rock and Construction Group hanterar tusentals byggprojekt, inklusive broar och tunnlar. Det finns totalt 5 000 till 6 000 unika strukturer, varav drygt 300 är järnvägsbroar och 60 kilometer tunnlar. Varje åtgärd kräver avvägningar mellan kostnader, transporteffekter och långsiktig hållbarhet.

– Vårt uppdrag är att förvalta befintliga anläggningar och göra dem funktionella över tid. Planera att avbryta drift och underhåll och återinvestera vid behov. En stor utmaning är anläggningens åldrande, med många komponenter som börjar nå slutet av sin tekniska livslängd. Vi behöver prioritera och planera åtgärder, men vi kan inte göra allt på en gång, säger hon.

Ett ansvar som aldrig tar slut

För Wilhelmina Wallmark är ledningens roll att möjliggöra arbetet.

– Mitt viktigaste jobb är att ge gruppen förutsättningar att utföra sitt arbete så bra som möjligt så att de kan fatta så välgrundade beslut som möjligt utifrån kända underlag. Management handlar om att göra val som fortsätter över tid, ofta utan att du ens inser det, och det är precis det som upprätthåller din dagliga trafik.

Om oss

Stockholms regionala trafikledning

Det ansvarar för kollektivtrafiken i Stockholms län och omfattar varumärken som SL, Waxholmsbolaget, Färdtjänsten och Spårvägsmuseet. Vi är engagerade i att utveckla, modernisera och hantera kollektivtrafiken i en växande region.

BEST (bana, kraft, signal, kommunikation)

Fungerar som infrastrukturägare inom Trafikverket och säkerställer trafiksäkra och pålitliga anläggningar med hög trafiknytta nu och i framtiden. Den ansvarar för att utföra drift och underhåll genom entreprenörer, planera och beställa investeringar och reinvesteringar samt hantera och ta fram administrativa och kravdokument.

stenar och konstruktion

Den hanterar de bärande delarna av spåranläggningar som broar, tunnlar och betongkonstruktioner samt spårinfrastruktur, vattenledning och pumpsystem. Den ansvarar bland annat för cirka 300 broar och cirka 60 kilometer tunnlar samt baninfrastruktur, vattenledning och pumpsystem.

För mer information besök sl.se/jobb.

Denna artikel är framtagen av Brand Studio i samarbete med Trafikstyrelsen och är inte en artikel av Dagens industri.