Föreställ dig vad som skulle hända om situationen var motsatsen. Föreställ dig att den senaste nederbörden, översvämningar, översvämmade fläckar och tågspår har träffat South Sverige i stället för Westerland. Föreställ dig att passagerartrafik och godstrafik på järnvägen skulle ha blockerats helt av en enda lastbil och en bräcklig gammal, omätad lastbil med en maximal hastighet på 70 km/h. Det ser mycket ut som inre områden.
Katastrofens skadestånd var sanna timmar efter att tåget stannade. I SJ: s kundservice fanns ett uppror på plattformen och kaoset. Minister och regeringens huvudkrav anskaffades samma vecka.
Men nu är det känt som Västernorland, en mycket tystare och gles region än Skåne eller Mälardalen. Nu kommer färre människor att påverkas av tågstopp här. Det faktum att persontågen står fortfarande lider inte så hårt som de gjorde i södra Sverige.
Trafikställningen av godståg är dock fortfarande helt annorlunda. Västernorland är centralt för den svenska grundindustrin. Detta är pappersbruk, sågverk och kemiska industrier. När nederbörd och avspårade godståg blockerar tillgängligheten, uppstår också transportfrågor som länkar norra Norland till andra delar av Sverige.
Det slår hjärtat i den svenska industrin.
Värdekedjan skärs ut. Fartygsavvikelser på destinationsexportmarknaderna förbises. Om produktionen måste bromsas eller till och med stoppas, försenade avgifterna högt upp.
Det slår hjärtat i den svenska industrin. Förstöraren kommer att vara motiverad.
Hur kom du hit? Den svenska transportbyråns underhållschef sammanfattade situationen väl på en presskonferens förra veckan. ”Efter många års brist på finansiering och försummat underhåll finns det” störningskänsliga vägsystem och infrastruktur. ”
Underhållsskuld, det vill säga. Enligt den svenska transportmyndigheten är den totala underhållsskyldigheten för den svenska järnvägen och vägnätet cirka 130 miljarder dollar. Det här är skrämmande siffror och bör skämmas över vad regeringen orsakade kollektivt igår.
Men för företag i norr som har påverkats av stationär godstrafik spelar det ingen roll vem som är ansvarig. På kort sikt är de bara intresserade av att öppna trafiken igen, och med tiden maximerar den svenska transporthanteringen den tillgängliga kapaciteten.
Kan pappersbruk längs nordkusten lita på att vallarna hålls när stormar drar från Bosniens golf?
Förutsägelserna om hur lång tid en mängd olika olycksutredningar och reparationsinsatser skulle sannolikt kräva planen. Ansvariga myndigheter har rimliga förväntningar.
Men på lite längre sikt är problemet vad näringslivet bör förvänta sig av svenska trafikhantering och svenska politiker angående järnvägarnas och vägnätets framtid. Detta är tyvärr faktorer som måste beaktas i ett företags strategiska logistikplan. Kan pappersbruk längs nordkusten lita på att vallarna hålls när stormar drar från Bosniens golf?
Liksom i dagens situation är svaret helt klart nej – säger också underhållschef Sundquist.
Och vädret är mindre gynnsamt för att spåra inför 1800 -talet. Tvärtom påpekar forskningen att extremt väder kommer att bli mer extremt och mer visas om det fortsätter.
Med andra ord, företagsledare måste bedöma om svensk transporthantering kan hålla jämna steg med underhållsskyldigheter i en rimlig framtid. Kan de göra det extrema vädret av svenska järnvägar motståndskraftiga innan extremt väder kan göras tidigare?
Om svaret är nej, är uppföljningsfrågan: Har svenska politiker förmågan att vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att svenska järnvägar litar på i framtiden?
Kan de göra det extrema vädret av svenska järnvägar motståndskraftiga innan extremt väder kan göras tidigare?
Det är inte en enkel balans. Men detta är centralt för företagets och klimatarbetets konkurrenskraft. Innan vi behöver leta efter alternativ, vilket pris är förberedelserna för att ta till grön men opålitlig godstransport? Är havstransport ett alternativ? Eller ska du välja mer pålitlig men klimatvänlig vägtransport?
Många har redan bytt till det senare, men detta är inte konstigt i ”precis i tid.” Detta beror på att få företag tål bristen på punktlighet.
Det faktum att företag väljer bort järnvägar är inte heller konstigt med tanke på hur svensk transporthantering har chockat lastbilsnivåer. De justerades för 37% i december förra året och samlade totalt flera hundra procent under de senaste 15 åren. Vad får tågoperatörer pengar?
Infrastrukturminister Andreas Karlson (KD) verkar förstå allvarligheten. Han påpekar att regeringen tilldelade så mycket pengar till svensk trafikstyrning att myndigheterna hävdade att de kunde översätta. Det faktum att ett rekordantal underhållsarbete kommer att äga rum 2025. Han påpekar också att svensk transporthantering har uppmanats att utveckla nya metoder för att förbättra underhållsverksamheten.
Men resultaten talar deras tydliga språk. Det räcker inte att prata om Sveriges ”A Journey of Change” som trafikhantering. Det har gått 15 år sedan myndigheterna skapades genom sammanslagningen av Bamburket och Swedish Roads Bureau, men hård kritik har förblivit nästan konstant.
Det handlar bland annat om brist på affärsförmåga, hur man skaffar kontrakt för underhållsarbete och otillräckliga planeringsförmågor. Hur länge ska myndigheterna börja arbeta som avsedda?
Det har gått 15 år sedan myndigheterna skapades genom sammanslagningen av Bamburket och Swedish Roads Bureau, men hård kritik har förblivit nästan konstant.
Miljöpartiet föreslog nyligen att stänga av trafikkontroller i Sverige och återvända till de två föregående två delar organisationer. Enligt partiet behövs myndigheter med ett fullt fokus på järnvägar för att fler människor kan lita på tåg och göra det möjligt för Sverige att hantera klimatförändringar.
Det finns något i det. Tja, att skapa en ny myndighet tar tid och kostsamt. Men alternativen fortsätter som de är nu, och de hoppas att svensk transportförvaltning snart kommer att börja vända miljarder människor som investerats i konkreta resultat.
Det handlar om Sveriges konkurrenskraft och klimatförändringar. Hopp är inte en bra strategi.
