SAALSELKE, Finland—Känslan i magen när baksidan av din bil tappar greppet och börjar glida kan vara ganska behaglig om du anar det. Det är samma upprymdhet som du får från en berg-och dalbana, men när du sitter i förarsätet bestämmer du hur bra åkturen är.
Men när man inte har förväntningar får man ångest istället för spänning, och slutar rutschkanan med ett ryck får man också mer negativa känslor.
Tack och lov, tack vare förekomsten och sofistikeringen av moderna elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem, kommer färre och färre förare att uppleva sådana fasor. Under tre decennier har dessa elektroniska skyddsnät blivit bättre och blivit obligatoriska i början av 2010-talet, vilket sparar otaliga krascher i processen.
Genom att kombinera skärande motorkraft och bromsa varje hjul individuellt, samlar datorn som övervakar saker som sidoacceleration och hjulrotation alla idéer för att bilen ska gå i den riktning föraren vill, snarare än att gå i sidled eller bakåt in i fasta föremål som finns längs den nya rörelsebanan.
Det enklaste sättet att kontrollera om allt fungerar är uppenbarligen att stänga av det. Hitta sedan en hal väg eller kör bara som du skulle köra bil. Men även när biltillverkare släpper ut journalister på racerbanor kräver de alltid att vissa elektroniska skyddsnät är påslagna. Även på en racerbana är det möjligt att stöta på en kollision som krossar din bil, eller ännu värre. Med modern däckteknik tenderar hastigheten som bilen släpper att vara mycket hög, speciellt när det är torrt.
Artura är förmodligen min favorit McLaren. För den är mindre och mer mångsidig än de dyrare och kraftfullare maskinerna i serien.
Kredit: Jonathan Gitlin
Artura är förmodligen min favorit McLaren. För den är mindre och mer mångsidig än de dyrare och kraftfullare maskinerna i serien.
Kredit: Jonathan Gitlin
Det finns få miljöer som är bättre lämpade för att utforska gränserna och möjligheter för elektronisk chassikontroll. Helst vill du ha en slät yta med lågt grepp med massor av vida, öppna ytor utan vilda djur eller människor. En stor sanddyn skulle vara bra. Eller en frusen sjö. Bilingenjörer kan ofta hittas hänga på dessa avlägsna, ofta extrema platser, utveckla prototyper och finjustera sina nästa modeller, uthärda ökenvärme och arktisk kyla.
