Ministrarna vill satsa på elflyg, men verkar glömma att det finns andra former av elektrifierade transporter i landet, skriver Arbetets politiska redaktör.
Bostads- och infrastrukturminister Andreas Karlsson (KD) tog i måndags en lång 15 minuters flygresa från Bromma flygplats över Mälaren och Ekero. Och han satte sig på ett elektroniskt plan.
Planet gav Karlsson ett nytt argument för att hålla Stockholms västra flygplats på tomgång.
– Det vore oansvarigt att stänga Bromma i en tid då elflygplan står på randen av ett genombrott, sa ministern till SVT.
En banbrytande händelse? Verkligen?
Flyg hem till Jönköping
Carlsons vagn kan flyga upp till 45 miles med en marschhastighet på 160 miles per timme. Den kan ta upp till 5 passagerare inklusive en pilot.
Det är säkert möjligt att elektroniska flygplan snart kommer att finnas tillgängliga för ministrar som vill återvända till Jönköping, men det är högst osannolikt att de kommer att kunna ersätta de fossilbränsledrivna flygen från Bromma inom en snar framtid.
Att flyga ett 70-tons flygplan i höga hastigheter på 10 000 meters höjd kräver oerhört mycket energi. Det är inte en åsikt. Det är fysik.
Men ja, elektrifiering är ju objektivt sett galet, så det är nog inte konstigt att KD skulle använda det som argument för att inte stänga oanvända flygplatser (och undvika att bygga bostäder där).
BRA har meddelat att man kommer att upphöra med sin verksamhet från Bromma flygplats 2024.
människor förlorar sina jobb
Vad som är ännu mer förvånande är hur Carlson och hans regering försummar ett transportsätt som redan är helt elektrifierat. Det är med andra ord ett tåg.
Till exempel halverade Transportstyrelsen den 13 april nattågstrafiken mellan Stockholm och Narvik.
Och det gör det som ett direkt resultat av regeringens budgetprioriteringar.
Nu säger SVT att SJ meddelar passagerare, lokförare, andra som arbetar på tåget och servicepersonal på depån om permitteringarna.
Detta tillkännagivande är helt i linje med det sätt som regeringen tidigare har hanterat järnvägstrafiken. Transportstyrelsen har varnat för att det från och med 2025 inte kommer att finnas tillräckligt med pengar för att köra tågen som är planerade att gå i trafik i framtiden.
Förra året fick nattågstrafiken mellan Göteborg och Umeå samt mellan Göteborg och Jämtland avbrytas.
Jag behöver 50 miljarder
Enligt Transportstyrelsens egna uppskattningar överstiger Sveriges järnvägsunderhållsskuld för närvarande 50 miljarder kronor.
En del av linjerna, särskilt inåt landet i Nordland, är nu så gamla och känsliga att växelfel, kontaktledningsproblem och lokhaverier är vardagligt.
Tågen gör även enstaka stopp på Sveriges mest trafikerade järnväg, enkelspåriga Malmbanan mellan Boden och Riksgransen. Järnmalm, mineraler, fisk, bohag, post och industrimaterial levereras inte, vilket kostar Sverige miljarder dollar. Men snarare än att staten säkrar järnvägen så snart som möjligt vill regeringen undersöka om privatkapitalister kan reparera järnvägen.
Och ja, kanske är Andreas Karlssons idé att flyga järnmalm ur landet med hjälp av elplan.
Självklart stannar vi till på Bromma flygplats.
