Sedan 2020 har kommittén för olycksutredning undersökt ny information om hål i skrovet i M/s Estland. Detta ledde till tre olika recensioner på de förlorade estniska fartygen i september 1994. 852 personer dödades i olyckan.
Olycksutredningskommittén har nu meddelat att den framgångsrikt har hanterat mycket information som har inträffat om skeppsbrottet. Mot slutet av året har olycksutredningskommittén lagt fram sin slutrapport, och utöver detta betraktas många frågor närmare. Dessa är de tre olika punkterna som var föremål för spekulation.
Genom denna utredning säger utredningskommittén för olyckor att ”fakta bör presenteras vid bordet så mycket som möjligt.”
Uttalande: Dokumentet är falskt
Olycksutredningskommittén granskade information om dokument som påstås tillhöra den svenska sjöfartsregimen, inklusive information om alternativa teorier om skeppsvrak. Dokumentet måste ha överlämnats av en journalist.
Myndigheterna säger att dokumenten har förfalskats. Detta görs genom att granska dokumentets design och innehåll.
-Dokumentet har inte utarbetats av den svenska maritima regimen, säger Jonas Beckstrand.
De har emellertid inte avslöjats vem som skrev dokumentet.
Fartyget har identifierats – 28 år senare
En annan punkt avser information från rapporten om internationell kommitté för sökning 1997 (JAIC). De två fartygen som hittades i den senaste regionen i Estland kunde inte identifieras.
Dessa identifieras nu som privata köpmän finmerchants och finjets.
Testet var en praxis
Slutligen förklarades de också över kontrollen av hamnstaten i Estland dagen före olyckan och hur protokollet hanterades. Flera teorier blomstrade att svenska inspektörer upptäckte allvarliga brister i Estland och därför försökte förhindra att fartyget avgick.
Detta är inte sant, säger kommittén för olycksutredning. Observera att inspektionen är en praxis och eventuella fel som upptäcktes korrigerades före avgång.
Det finns en ”naturlig orsak” till det faktum att det finns flera versioner av protokollet från övningen.
