– Intressant nog ses självförtroende och säkerhet ofta som det motsatta som måste balanseras, säger marginalen.
– Men vad vi ser är precis motsatsen. Självförtroende och säkerhet går faktiskt hand i hand – och de säkraste åtgärderna är ofta säkra.
Om du till exempel kör på motorvägen eller modifierar filer med trångt trafik kan det vara ett problem att vara för aggressivt misstänksam, säger han.
Med hjälp av ljud, lampor och till och med en dags show leder AV -fordon fordonet och förbättrar säkerheten genom att öka kommunikationen. Vissa AV -fordon har redan talat.
Detta gäller en zoo baserad i Lobotakshi i Foster City, Kalifornien. Designa en helt elektrisk robottaxi (ingen ratt eller pedaler) optimerad för passagerare, inte förare. Till skillnad från Waymos -fordon skriker Zoox RobotTaxibols inte som människor. Istället använder de en 30-kanals målhögtalare som är inställd på att rikta riktade ljud till fotgängare eller andra. Detta ger vad Zoox anser vara en så störande form av kommunikation. (Zoox ägs av Amazon.)
– En dag, när jag var här på campus, stänger någon som just hade lämnat Waymo inte helt, Kara Kockelman, professor i transportteknologi vid University of Texas, delade och autonoma fordonsystem.
– Så bilen bad förbipasserande att ”stänga min dörr.” Så någon gjorde det i slutändan, så det tillät dem att fortsätta sin väg. Och när det gäller fotgängare kan det bara prata med dem.
Det kan till och med komma när passagerare kan berätta vilken typ av resor som Robotaxin vill ha.
– Jag säger att hon skulle tillåta vissa människor att bara gå med andra kvinnliga passagerare eller gå med andra utomhusstudenter, säger hon.
Cockelmans egen erfarenhet som en av dem var ”super tråkig.”
-Det var ganska säker, så jag kände mig lite obekväm. Så om en fotgängare, skoter eller cyklist försökte gå i en förändrad riktning eller förlora något, skulle det ha varit en potentiellt farlig situation.
Med det sagt säger Kockelman att AV -fordon naturligtvis är bättre förare än människor. Detta resulterar i cirka 90% mindre krascher per kilometer jämfört med den genomsnittliga mänskliga föraren.
”Kanske de bästa mänskliga förarna kan tävla med dem, men jag tror inte att någon annan kan göra det,” sa hon.
– Jag tror att Waymo förmodligen kommer att slå vår uppskattning. Men naturligtvis kör de fortfarande mycket noggrant.
Hon påpekar att robotaxi, som Waymos, i allmänhet fastnat på lokala vägar och undvikit motorvägskörning med riklig uppmärksamhet. Hastighet och trängsel kan förändras i framtiden hur mycket du driver i framtiden.
Det viktiga skälet till att AV -fordon kan köra säkert än människor är att de vet mer om sin omgivning, även om de inte är synliga för det blotta ögat, med andra ord att de alltid vet vad som finns.
– På vägen vet de var alla kurvor är, säger hon.
– De memorerar allt och har ögonen på hörnen på fordonet och på toppen av fordonet. Så de ser alla möjliga saker du och jag aldrig kan se.
Det faktum att honk kan verka obekväm är ett användbart säkerhetsverktyg för att kommunicera när andra gör misstag, påpekar Cockelman.
Efter det kommer det att finnas andra möjligheter.
– Jag tror inte att jag har blivit grön när jag väntade på ett rött ljus, och personen framför mig blev grön eftersom jag inte var uppmärksam. Du måste kommunicera med dessa förare.
– Om någon inte ser mig, vill jag att de ska höra mig.
