Innan jag åkte på en resa till Tahoe förra helgen, erbjöd GM mig en vecka för att provköra företagets 9 000-punds monument, den nya 2026 elektriska Escalade IQL (pris från $130,405). Innan du fortsätter, vänligen notera att jag inte är en professionell bilkritiker. TechCrunch har några fantastiska transportskribenter. Jag är inte en av dem. Men jag kör elbil.
Jag var direkt spel. Jag såg den här bilen första gången på en bilmässa förra sommaren. Där var lokala bilhandlare stationerade i utkanten av ett långt fält prickat med utsökta veteranbilar. Min omedelbara reaktion var ”Wow, det är fantastiskt”, men sedan slogs jag av hur återhållen designen kändes, trots dess enorma skala. Jag kan inte hitta ett bättre ord, så jag säger bara ”rem”. Proportionerna bara fungerar.
När bilen levererades hem till mig dagen innan min avgångstid försvann min upphetsning snabbt. Det här är ett monster. Med 228,5 tum lång och 94,1 tum bred fick den vår bil att se ut som en leksak. Min första lägenhet i San Francisco var mycket mindre. Att försöka köra uppför min uppfart var också lite eländigt. Den är så stor och huven är så hög att när man ska uppför en backe så bor vi på sidan av en backe. Vår brevlåda finns överst. Du kan inte se något framför bilen.
Jag övervägde också att lämna den på uppfarten under resan. Det andra alternativet var att tänka på att köra de 200 milen till Tahoe City och göra vad jag kunde för att göra mig mer bekväm. Så den natten och nästa dag körde jag runt, köpte middag och begav mig till min träningsklass. Vi gjorde bara de grundläggande sakerna runt staden. När jag träffade en vän på gatan föreslog jag snabbt att det här inte var min nya bil, att jag kanske skulle recensera den och att dess storlek var löjlig. Det såg ut som en tank. Det här är vad jag tänkte. Vilket monster skulle välja ett fordon som detta förutom ett hotell som använder stadsjeepar som Escalade för att transportera gäster?
Efter 5 dagar visade det sig att jag var ett sånt monster.
Jag vet inte när eller hur jag blev kär i den här bilen. Om jag hade skrivit den här recensionen två dagar senare hade den varit väldigt annorlunda. Inte ens nu är jag så blind att jag inte ser dess brister.
Det som verkligen fängslade mig var Escaladens prestanda under en kraftig snöstorm. Men låt mig förklara stegen från ”Åh, den här bilen är en tank” till ”Ja, den här bilen är en tank.”
tech crunch event
boston, massachusetts
|
9 juni 2026
Det tar bara lite mer ansträngning att komma igång än vad som verkar rimligt. Jag är ganska atletisk, men jag undrade ändå om detta inte kom med en automatisk stegpall.
Under huven verkar digital maximalism. När du öppnar instrumentpanelen avslöjas en 55-tums böjd LED-skärm med 8K-upplösning. Det här är mer ett situationsanpassat rum än en bildisplay. Frampassageraren får en egen skärm. Andra radens passagerare får också en 12,6-tums personlig skärm, ett infällbart brickbord, dubbla trådlösa laddare och den lyxigaste versionen av massagestolar som får dig att glömma att du är i en bil överhuvudtaget. Google Maps hanterar navigering. Och den polariserade skärmtekniken är berömvärd i sig. Ett av mina barn tittade mycket på Hulu i framsätet, och ramen läckte aldrig in i min synfält bakom ratten.
Själva kabinen är designad så att de där inne inte ska känna sig trånga, och den gör just det. Benutrymmet fram ökar till 45,2 tum. Den andra raden är 41,3. Den tredje raden klarar också 32,3 tum. Sju vuxna kan dela denna maskin under långa perioder utan att gå varandra på nerverna. De två första raderna kommer som standard med uppvärmda och ventilerade lädersäten med 14-vägs effektjustering, och hela driften går över 5G Wi-Fi.
Bilen kommer även som standard med Super Cruise, GM:s handsfree körsystem, men det vet vi inte så mycket om. Riktiga bilkritiker verkar gilla den här bilen. När jag provade det verkade bilen oroväckande glida mellan de yttre körfältslinjerna på motorvägen, och varningarna eskalerade när den gjorde det. Först visas en röd rattikon på skärmen. Sätet kommer då att ge en taktil varning till din rumpa. Om du ignorerar dem kommer ljudsignaler som både är en varning och ett fördömande att eka i hela kabinen. GM kallar denna serie respektlösa handlingar för en ”förfrågan om föraröverlämning.”
Nämnde jag AKG Studios ljudsystem med 38 högtalare? Mycket bra.
Utseendemässigt är det här en stilig jätte, men det tar lite tid att vänja sig vid. Till en början verkade det falska gallret komiskt imponerande. Det här är definitivt en bil för alla som är chefer, eller vill bli chefer, eller vill ses som en chef medan de personligen hanterar en existentiell kris. Jag är ganska säker på att jag förblindade hälften av kunderna en natt när jag drog fram till glasrestaurangen och körde in på parkeringen vinkelrätt mot byggnaden, med Escalade-strålkastare ut genom fönstren.
Det finns också en ljusshow som bilen aktiveras när den upptäcker din närmande via nyckeln eller MyCadillac-appen. Det är som om han säger: ”Hej, chef, vart ska du?” innan du rör vid dörrhandtaget. (Med Cadillacs ord är detta tack vare ett ”avancerat exteriörbelysningssystem med helt LED”, framhävt av en ”kristallskärm” upplyst galler och vapen, såväl som vertikala LED-strålkastare och ”koreografiaktiverade baklyktor.”)
Objektivt sett är det lite mycket. Jag älskade det direkt.
Trots sin storlek är Escalade IQL oväntat smidig. Det är inte smidigheten hos ”en sportbil som rusar genom trafiken”, utan smidigheten hos ”Jag kan inte fatta att det här enorma fordonet inte kan hantera som ett slagskepp.”
Det är här vi kommer till frustrationen. Den främre bagageluckan (eller ”frunken” på EV-entusiastspråk) beter sig på ett mystiskt och frustrerande sätt. För att öppna den måste du hålla ned knappen tills den är klar. Om du släpper taget i förtid, kommer du att stanna mitt i uppstigningen, frusen i skärselden i bilen och måste börja om hela sekvensen igen. Stängning kräver liknande ihållande tryck. Omvänt kräver den bakre bagageluckan två separata kranar och sedan omedelbart övergivande av knappen. Om du håller den intryckt länge händer ingenting.
Relaterat till detta, två gånger vägrade fordonet att stänga av efter att jag kört klart. Även när jag gick över till parkeringen och öppnade dörren (jag sa åt bilen att stanna) satt bilen bara där och fortsatte att springa. En klumpig lösning är att öppna bagageutrymmet, stänga bagageutrymmet, växla till körning och parkera och gå ur helt.
När det gäller mjukvaran är det helt okej om du inte äger en Tesla, i så fall bör du vara beredd på att bli besviken. Detta verkar vara fallet över hela linjen. En vän till mig som äger både en Tesla och en annan elbil säger samma sak oavsett hur avancerad bilen är. När du inser hur lätt Teslas mjukvara löser upp barriären mellan avsikt och utförande känns alla andra biltillverkares mjukvara som en kompromiss.
Detta är botten av resan, laddar upp i Tahoe på vintern. Trots alla dess fördelar är Escalade IQL en törstig maskin oavsett hur man ser på den. Detta batteri har en enorm kapacitet på 205 kWh, vilket måste vara mycket stort eftersom bilen förbrukar cirka 45 kWh per 100 miles, vilket är betydligt mer än en jämförbar elektrisk SUV. Cadillac uppskattar en räckvidd på 460 miles på full laddning under idealiska förhållanden. Men vinterförhållandena i Tahoe är inte idealiska. Vi kom också för mindre än vi behövde betala. En rad omvägar längs vägen, inklusive en nödomväg för att leta efter skjortor till familjemedlemmar som inte hade förberett något, tömde batteriet mer än väntat. När jag behövde ladda den behövde jag verkligen ladda den.
Vi närmade oss Tesla Supercharger i Tahoe City som dök upp i MyCadillac-appen, men ingenting hände när vi anslöt till det utsedda båset. Vi sökte efter svar och upptäckte att även Tesla-stationer som accepterar icke-Tesla-fordon stryper energin till 6 kilowatt per timme ändå, och det var en frustrerande upplevelse. Den närliggande EVGo hade stängt för en månad sedan. Två av ChargePoint-enheterna vid Tahoe Citys offentliga anläggningar var var och en trasig, kopplade ihop men faktiskt inte laddade någonting. Vi övervägde kort den 35 mil långa bilresan till Incline Village, beräknade hur det verkligen var att sitta fast och bestämde oss för att sluta. Sedan upptäckte vi stationen Electrify America 19 mil bort. Vi körde genom snön och var framme strax före kl 23, men det gick bra. Vi satt där i en timme och kämpade mot tröttheten tills vi kom hem.
Nästa morgon avslöjades ett annat problem genom en varning i appen. Däcktrycket hade sjunkit till 53 PSI och 56 PSI (rekommenderas: 61) fram och 62 PSI (rekommenderat: 68) bak. Jag vet inte om bilen levererades på det sättet eller om något annat hände. I alla fall fick en person som stod på en bensinmack och fyllde på ett däck is slängd direkt i ansiktet. (Den personen var min man.) Sedan, trots de värsta förhållandena denna vecka, höll däcken stadiga. Som familjeresa gick det väldigt bra.
Faktum är att jag vid det här laget skulle ha sagt att Escalade IQL definitivt är lyxig och perfekt för familjer på fyra eller fler som värdesätter utrymme och teknik. Man kan säga att den här bilen hade riktiga avvägningar. Sikt framåt som hindras av dess imponerande motorhuv, parkeringsutmaningar som är unika för dess dimensioner, begränsad laddningsinfrastruktur för en så girig maskin och däck som har till uppgift att bära 9 000 pund. Jag skulle säga att det är en vacker bil, men det är inte för mig.
Snön som hade börjat falla fortsatte dock att falla. Inom två dagar hade vi 8 fot av ackumulering, vilket gjorde vår resmål omöjlig att åka skidor på och skrämmande att köra. Jag var dock inte rädd eftersom jag satt i en Escalade, men dess vikt gjorde att det kändes som att jag körde en tank genom snön. Det som borde ha varit en tragedi kändes fridfullt. Han var tyst, stark och kunde hantera även dåliga situationer.
Jag anpassade även storleken. I slutet av förra veckan hade jag slutat säga ”förlåt” till folk som väntade på att jag skulle hitta en plats att parkera. Jag slutade bry mig om vad folk sa om mig när jag körde en bil som hade hela designfilosofin ”Ägare till den här bilen kommer inte att stå i kö.” Åtta fot snö föll och vi behövde mat. Det var jag med tanken, tråkigt! Jag kände också att min man var besatt av bilar.
Sedan, som det ofta gör i Tahoe, slutade snön plötsligt och solen kom fram. Escaladen var bara en väldigt smutsig bil som satt på uppfarten (förlåt GM!). I det här ögonblicket insåg jag, ”Jag gillar det fortfarande, och det är inte bara på grund av nödsituationen.” Jag älskar att spränga in mitt favoritsoundtrack i bilen genom högtalarsystemet och krypa fram. Den där ljusshowen fascinerar mig fortfarande. Bilens långa, böjda LED-skärm är fantastisk, bland annat.
Frank är fortfarande lös. Jag kommer inte snart att glömma paniken jag kände när jag inte kunde ladda min telefon på den plats jag trodde att jag kunde. Parkering detta är verkligen en övning i tålamod. Jag har starka åsikter om onödig konsumtion. Ingenting har förändrats.
Av någon anledning vill jag också ha den här bilen, så när GM-agenten kommer och hämtar den kanske jag gömmer den under en presenning och säger till honom att jag har fel adress.
