Plug-in-hybrid-elfordon (PHEV) förbrukar mycket mer bränsle på vägen än vad tillverkarna officiellt säger, visar en storskalig analys av cirka 1 miljon fordon av denna typ.
Fraunhofer Institute genomförde vad som tros vara den mest omfattande studien hittills, med hjälp av data som överförts trådlöst av PHEVs från olika tillverkare under körning.
Alla berörda fordon tillverkades mellan 2021 och 2023. De inlämnade uppgifterna gjorde det möjligt för analytiker att fastställa den exakta faktiska bränsleekonomin i motsats till den som anges i fordonets EU-godkända officiella certifiering.
En PHEV är ett fordon som kombinerar en bensin- eller dieselmotor med en batteridriven elmotor som laddas från en extern energipunkt och som flexibelt kan växla mellan miljösäkra och mer konventionella men miljöskadliga kraftkällor beroende på situationen. Tillverkare brukar marknadsföra sina fordon som energieffektiva. Åtminstone på pappret sägs fordonet förbruka mycket mindre bränsle än konventionella fordon, mellan 1 och 2 liter per 100 km. Men miljögrupper har länge uttryckt skepsis mot detta påstående.
Enligt studien (på tyska) kräver fordon i genomsnitt 6 liter bränsle per 100 km, vilket är ungefär tre gånger så mycket som tidigare hävdats.
Forskare vid Fraunhofer Institute har funnit att den främsta anledningen till att bränsleförbrukningen är högre än vad som anges beror just på att PHEV:ar växlar mellan två olika lägen: en elmotor och en förbränningsmotor. Tillverkare har tidigare hävdat att fordonen använder lite eller nästan inget bränsle i elläge. Forskning har visat att så inte är fallet.
Patrick Pretz från Fraunhofer Institute sa till tyska TV-bolaget SWR att han misstänker att PHEVs förbränningsmotorer startar mycket oftare än man tidigare trott. Tysktillverkade PHEV-bilar hade den högsta genomsnittliga bränsleekonomin, medan Porsches lyxmodeller hade sämst prestanda.
Plett uppmanade tillsynsmyndigheter att använda verkliga utsläppsdata. ”Då kan vi säga att tillverkare som inte följer väg-(utsläpps)gränserna kan behöva betala böter”, sa han.
Porsche Hybrid förbrukar mer bränsle än andra PHEV-bilar när elmotorn startas (cirka 7 liter per 100 km). Betydligt mer i förbränningsmotorläge än i icke-PHEV. De lägsta bränsleförbrukningsnivåerna återfanns i den billigare delen av PHEV-marknaden, där Kia, Toyota, Ford och Renault ofta använder mindre än 1 liter bränsle per 100 km, eller 85 % mindre bränsle än Porsche.
På frågan av SWR, som släppte sina resultat på onsdagen, hur man förklarar avvikelsen, citerade Porsche ”skillnader i användningsmönster” som påverkade bränsleeffektiviteten. Porsche insisterar på att dess bränsleekonomimätningar är i linje med lagstadgade krav och säger: ”Bränsleförbrukningssiffrorna för våra fordon är baserade på lagligt fastställda EU-mätförfaranden.” Dessa ansträngningar säkerställde ”enhetligt och likvärdigt värde i hela Europa”.
”På grund av olika användningssituationer och yttre förhållanden som vägförhållanden och förarbeteende kan avvikelser från den verkliga individuella konsumtionen uppstå”, säger företaget till SWR.
Forskare uppmanar EU:s tillsynsmyndigheter att anpassa mätningarna till verkliga fynd och efterlyser strängare kontroller av hur plug-in hybridbränsleförbrukningen mäts. Resultaten tyder på att gränserna för den genomsnittliga mängden CO2 som släpps ut av biltillverkarnas flottor måste justeras så snart som möjligt.
När den kontaktades av SWR avböjde Europeiska kommissionen, som är ansvarig för CO2-gränser, att kommentera resultaten.
Den tyska bilindustrins sammanslutning sa att de anser att befintliga åtgärder för att mäta bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp är tillförlitliga.
Den här artikeln ändrades den 19 februari 2026 för att klargöra att forskning fann att den genomsnittliga bränsleförbrukningen per 100 km var 3 gånger högre än vad som tidigare hävdats, inte 300 %.
