”Medan tvåmotoriga brandscenarier är statistiskt sällsynta, faller de in i den bredare kategorin av tvåmotoriga haverier och allvarliga nödsituationer inom flyget. Historien har visat att tvåmotoriga haverier och nödsituationer, som det berömda ”Miracle on the Hudson” som involverar kapten Sullenberger, kan inträffa och kan leda till allvarliga konsekvenser av Chenyhangang University i Kanada, sa medförfattaren Chenyhangang (Luca-universitetet). ”Vår forskning fokuserar på dessa händelser med låg sannolikhet och stor påverkan för att säkerställa högsta säkerhetsstandard.”
Zhang et al. Vi skapade två passagerarkategorier: pensionärer över 60 år och passagerare under 60 år. De modellerade tre olika proportioner av dessa två kategorier (ungdomsdominerade, jämnt balanserade evakueringsscenarier och äldredominerade evakueringsscenarier) för att fånga mer realistisk migrationsdynamik och utesluta kantfall (t.ex. scenarier för alla icke-äldre eller alla äldre). För varje modell tittade vi på tre olika sittmönster. I den ena är äldre passagerare jämnt fördelade i området nära utgången. I ett fall var äldre människor koncentrerade i mitten av stugan, bort från utgången. I den andra placerades äldre passagerare slumpmässigt i kabinen.
Inget av de testade förhållandena resulterade i evakueringstider inom FAA-mandatet på 90 sekunder. Den kortaste evakueringstiden (20 % äldre passagerare jämnt fördelat nära utgången) var 141 sekunder. Den längsta tiden var 218,5 sekunder för 80 % äldre personer med samma sittarrangemang nära utgången.
Zhang et al. Erkänn att deras studie har vissa begränsningar. Till exempel är inte alla äldre passagerare lika, och modellen inkluderade inte behovet av besättningshjälp med nedsatt rörlighet och liknande problem. Dessutom, eftersom de bara fokuserade på tvåmotoriga brandscenarier, kanske deras resultat inte kan generaliseras till andra evakueringsscenarier.
Författarna föreslår att framtida simuleringar kan bli mer exakta genom att lägga till empirisk data från verkliga flygplansmiljöer under kontrollerade förhållanden. Framtida forskning bör också testa effektiviteten av olika beteendeinsatser, som att tillhandahålla ytterligare säkerhetsgenomgångar skräddarsydda för äldre passagerare. Airbus och andra flygplanstillverkare kan också överväga att göra om hytter med avsedda sittplatser för äldre passagerare, vilket möjliggör enklare utgång, förbättrad sikt, bredare gångar och armstöd för att underlätta rörligheten.
AIP Advances, 2026. DOI: 10.1063/5.0310405 (Om DOI).
