Men priset på 800 V håller på att sjunka, enligt Leapenergy. För närvarande är den extra kostnaden för 800 V-plattformen $1 180, vilket beräknas sjunka till $420 år 2028.
Vart är branschen på väg?
Enligt industrins förutsägelser kommer 800 V-arkitekturen initialt att förbli fokuserad på avancerade elbilar och sedan gradvis uteslutas från lägre marknader.
Vissa analytiker uppskattar att 15-20 % av elbilarna världen över skulle kunna använda 800V-system år 2030, men andelen är mycket högre i premiumsegmentet, där mer än hälften av fordonen med priser över 60 000 USD skulle kunna använda en 800V-plattform.
Den snabba utvecklingen av Kinas elbilsindustri kan ytterligare driva denna teknik, med den förutspås nå omkring 35 % penetration i slutet av 2020.
Denna förändring drivs främst av förbättringar av kraftelektroniken i kiselkarbid, som tillåter högre spänningar samtidigt som kopplingsförlusterna minskar och laddningseffektiviteten förbättras. När dessa komponenter växer i skala och kostnaderna minskar, kan funktionerna hos premium elbilar som för närvarande är tillgängliga från företag som Hyundai Motor Group, Porsche och Lucid Motors gradvis migrera till mer vanliga fordon.
400 V vs. 800 V bestämning:
Här är den stora frågan: Är 800V framtiden för elbilar? Ja, men förvänta dig inte att det händer över en natt.
Fördubbling av packspänningen ger klara tekniska fördelar. Lägre ström innebär mindre värme, lättare kablar, effektivare elektronik och möjligheten att upprätthålla mycket hög laddningseffekt utan att pressa kontakter och kablar till sina gränser. Det är därför prestandaorienterade elbilar som Taycan använder en 800V-arkitektur.
För förare som förlitar sig på högeffekts DC-snabbladdning regelbundet kan skillnaden översättas till märkbart kortare stopptider. Kortare stopptider innebär också att du kan göra mer coola saker med ditt liv istället för att vänta på att ladda din elbil.
Men 400 V-system kommer inte någonstans snart. De är enklare, billigare, bättre förstådda och fungerar perfekt för de flesta EV-användningsfall, särskilt där den mesta laddningen fortfarande sker hemma eller vid mindre offentliga laddare. Det är därför mycket framgångsrika fordon som Tesla Model Y och Ford Mustang Mach-E fortsätter att använda optimerade 400-voltsplattformar samtidigt som de levererar konkurrenskraftiga laddningshastigheter.
Men för närvarande är poängen enklare. 800V är en evolution, inte en revolution. Detta gör snabbladdning snabbare och lättare att designa högpresterande elbilar, men 400V-arkitekturen som drev den första vågen av moderna elbilar har fortfarande mycket liv kvar i sig.
