Vissa ägare av elbilen Nissan Leaf är arga efter att biltillverkaren meddelade att den skulle stänga av en app som gjorde det möjligt för dem att fjärrstyra batteriladdning och andra funktioner.
Förare av Leaf-bilar och e-NV200 skåpbilar (tillverkade till 2022) tillverkade före maj 2019 har fått veta att NissanConnect EV-appen kopplad till deras fordon kommer att ”avaktiveras” från och med den 30 mars. Detta innebär att du förlorar fjärrtjänster som att slå på värmen och vissa kartfunktioner.
Experter sa att de förväntade sig att andra förare skulle uppleva liknande problem i framtiden som ”anslutna bilar” (fordon som kan ansluta till internet) ålder.
Alan Clucas, en av förarna och Guardian Money-läsaren, sa att han var upprörd över avstängningen och tillade att några av de drabbade fordonen var mindre än fyra år gamla. ”Jag tror att Nissan måste göra bättre ifrån sig”, sa han.
”Det mest frustrerande är förmodligen att inte kunna smartladda bilen eller fjärrvärma den på kalla morgnar,” sa Clucas om sin 7-åriga Leaf. ”Tidigare kunde du kontrollera laddningsnivån från din telefon,” tillade han.
Andra drabbade förare diskuterar också frågan online. ”Det ser ut som att endast betald fjärranslutning kommer att stödjas från och med nu”, sa en person och tillade att det är ”förvånande att Nissan bara stödde kärnkraftverk för elbilar i sju år.” Detta är chockerande dåligt med tanke på att den genomsnittliga bilen håller i över 12 år.
En annan förare tillade: ”Min bil är nästan 10 år gammal, men någon med en tidig 2020-modell kommer inte att vara så glad om deras mindre än sju år gamla bil har fjärråtkomst borttagen med en månads varsel.”
Nissan mötte kritik 2024 när man lanserade den första generationens Leaf-bil efter Storbritanniens 2G-nätavbrott. Biltillverkaren sa att flytten beror på att appen inte kan ”uppgraderas för att stödja framtida förbättringar.”
Nissan säger att tjänster i bilen som luftkonditionering och laddningstimer kommer att fortsätta att vara tillgängliga via infotainmentsystemet, men fjärrtjänster och vissa kartrelaterade funktioner kommer inte att vara tillgängliga.
Steve Walker från biltidningen Auto Express sa att situationen förebådade vad som kommer att hända när ”nuvarande bilar” blir gamla.
”Moderna bilar är ännu mer beroende av uppkopplade tjänster och uppdateringar än de var under Leaf-eran, så det är troligt att tillverkare inte längre kommer att stödja systemen”, sa han.
Detta innebär att navigationssystem, andra funktioner inklusive pekskärmskontroller och till och med prenumerationer på funktioner som uppvärmda säten, autonoma körhjälpmedel och ytterligare motorkraft kanske inte längre fungerar eller stängs av i framtiden, sa han.
”Ingen vill se sina bilar bli föråldrade före sin tid,” sa Walker. ”Det bästa sättet att minimera bilarnas miljöpåverkan är att bygga bilar som håller. Programvara och digitala system måste vara lika hållbara och pålitliga som deras mekaniska komponenter.”
Bournemouth University universitetslektor Benjamin Gorman sa att teknikvärlden rörde sig mot en mjukvara-som-en-tjänst-modell (Saas).
”Programvara som Adobe Photoshop är ett bra exempel. Historiskt sett kunde du köpa den en gång och fortsätta använda den så länge du ville, men nu kräver den vanligtvis en pågående prenumeration,” sa Gorman.
Detta har fungerat bra för saker som spel- och underhållningsplattformar där folk är vana vid prenumerationer och korta uppgraderingscykler, sa han. Det blir dock mer problematiskt när det appliceras på dyra fysiska produkter som bilar som förväntas hålla mer än 10 år.
”Jag misstänker att vi kommer att se det här problemet oftare under de närmaste åren när fordonen blir mer mjukvarudrivna,” sa Gorman. ”Vi ser att fler tillverkare experimenterar med prenumerationspriser för anslutna funktioner… men det väcker viktiga frågor om vad konsumenterna tycker att de borde äga för alltid och vad de i princip hyr genom mjukvarutjänster.”
