Taxichaufförer är vana vid att fantisera om priser. Och få människor vill eller har modet att tänka på vad som ligger bakom det låga priset, skriver Arbetets ledarskribent.
Att köra taxi nuförtiden är jobbigt. Oavsett om det är en liten lyx eller ett nödvändigt ont när något går fel reser svenskar nu allt oftare. Och det är inte så konstigt, det är vansinnigt billigt.
resonera? Går in på spelningsappmarknaden.
Enkel UX-design, smidiga betalningar och GPS-spårning ger resenärer sinnesro. Överklagandet sägs vara den smidiga appen. Det är tillgängligt i många städer runt om i världen och har en fast avgift, vilket gör internationella resor till en lek.
Och priset förstås. Bekvämt, billigt och bra. Du kanske frågar ”Vad är din sjukdom?”
slavliknande tillstånd
Den här filmen intervjuar fyra taxichaufförer. De pratar om 12-timmarspass, konstant stress och press och låga löner på 12 000 kronor i månaden. Ständigt övervakad av GPS.
Trots år av erfarenhet och kompetens blir situationen bara värre. Vissa åkturer är prissatta så lågt av appens algoritm att förarna är tveksamma till att åka dem.
Någon kanske säger: ”Om det inte passar dig, säg bara nej.” Visst skulle det vara ett sätt att höja priset på resan och få förarna en skälig kompensation.
Men inte bara är spelbolag inte fokuserade på att utveckla en smidig användarupplevelse, de är också måna om att begränsa förarnas frihet. De har ett poängsystem på plats som håller koll på hur många mål någon släpper in.
Tävla med ”vanliga” taxibilar
Poäng kommer att dras av varje gång en resa nekas. Om du faller under de poäng som fastställts av något av företagen kommer du att vara avstängd i 1-2 veckor.
Med andra ord, förare som förväntar sig att betala varje gång de kör kommer att straffas. Detta är något de stora taxibolagen, som kontrollerar cirka 90 % av marknadsandelen, kan göra fritt.
Transportföretag som erbjuder löner enligt kollektivavtal och respekterar arbetstidslagarna förlorar helt enkelt på konkurrensen. Efter prispressen från Uber och Bolt har det blivit helt omöjligt ur affärsmässig synpunkt att erbjuda acceptabla villkor till taxichaufförer.
Exploatering är inte modernt
Så vad säger detta oss? Tja, enbart digital dominans räcker inte för att dessa taxiappar ska nå sin destination. De pratar gärna varmt om sina moderna idéer, men deras framgång bygger på det äldsta tricket i boken: exploatering av arbetskraft.
Förespråkare för avreglerade arbetsmarknader talar ofta varmt om flexibilitet, effektivitet och valfrihet. Det kan låta som att de som utför arbetet ofta har mer att säga om motstånd eftersom de inte vill kalla sig anställda.
Taxibranschen visar motsatsen. Med hjälp av prisdumpning har Uber och Bolt tagit en majoritet av marknadsandelen på taximarknaden.
Utveckling som måste stoppas
Taxichaufförer är vana vid att fantisera om priser. Och få människor bryr sig eller orkar tänka på vad som ligger bakom det låga priset.
Men avregleringen av taximarknaden är ett förebud om vad som väntar om den fortsätter att utvecklas.
För politiker (och civila, för den delen) som menar arbetsvillkor på allvar är detta något som de borde motsätta sig och ta avstånd från.
Det betyder självklart att resan blir dyrare. Men förhoppningsvis innebär det också att man stoppar återinförandet av obetalt arbete, även känt som slaveri.
