Efter en dödsolycka i Malmökretsområdet har beställaren Infranord fått hård kritik. Arbetsmiljöverket har hotat med vite på 250 000 kronor om säkerheten inte stärks.
Artikelsammanfattning
Kevin Carmelnas, en 25-årig järnvägsarbetare, dödades av ett tåg i Malmö i april 2025. Hans kollega skadades allvarligt. Avdelningen för arbete och miljö kräver nu säkerhetsförbättringar av Kevins tidigare arbetsgivare, Infranord, för att slippa böter på 250 000 kronor. Olyckan inträffade när Kevin och hans kollegor fick en arbetsorder för att rätta ett besiktningsutlåtande på Malmö järnvägsområde. Istället för att stänga spåret skulle ett tågvarningssystem användas. Tågvarningar har länge ansetts av Trafikverket vara ”nödvändiga att avskaffas” då de har orsakat flera dödsolyckor och tillbud.
Denna sammanfattning skapades med hjälp av AI och kvalitet garanterad av vår redaktion. Läs vår AI-policy.
läs mer
I slutet av april förra året dödades lastbilsarbetaren Kevin Carmelnes, 25, av ett tåg i Malmö. En kollega skadades allvarligt.
Nu kräver Arbets- och miljöverket att Kevins arbetsgivare, statliga järnvägsbolaget Infranord, förbättrar säkerheten på sina spår. Annars riskerar företaget att få betala 250 000 kronor i vite. Detta baserar sig på resultatet av en pågående olycksutredning.
Arbetet och Sekotidoningen avslöjade tidigare att olyckan inträffade när arbetsmetodens tågvarning användes.
Före olyckan hade det inträffat 151 olyckor i hela landet under nio år där järnvägsarbetare som använde denna metod riskerade att dö.
”Fel hittat”
Transportstyrelsen är fullt medveten om farorna med detta arbetssätt. En intern rapport gjordes om att det finns ett extremt stort behov av att avskaffa systemet 2024. Ändå är det tillåtet än idag.
Arbetsmiljöverket har nu i sin utredning sagt att Kevin och hans kollegor fått arbetsorder att ändra sina uttalanden om inspektionen. Istället för att stoppa tåg kommer en aktiveringsmetod för tågvarning att användas. Tågvarningar fanns dock inte på platsen där kollisionen inträffade.
– Vi hittade några brister. Det är de förbättringar vi har identifierat. Det är därför vi ställer kraven, säger arbetsmiljöinspektör Roger Olson.
Så fungerar tågvarningar
Foto: Erin Steen
Tågvarning är en arbetsmetod som används vid arbete på trånga järnvägsspår. En banarbetares enda jobb är att övervaka tåg och larma sina kollegor.
När tågvarning utfärdas och arbete utförs informeras varken förare eller trafikledning. Före olyckan i Malmö den 24 april 2025 kunde denna metod användas på spår där tågen kunde köra upp till 150 kilometer i timmen, men hastigheterna har nu sänkts tills vidare.
Tågvarningar kan endast användas när sikten är god och arbetslaget har en säker utrymningsväg. Till exempel kanske du inte kan korsa ett annat trafikerat järnvägsspår.
läs mer
Några förfrågningar för Infranord
Kärnan i kraven ser ut så här:
Infranord ska se till att anställda och inhyrd personal får korrekt skriftlig information om vilket arbete som kommer att utföras. Framför allt behöver arbetsplaneringen förbättras för att säkerställa att lämpliga former av säkerhet används. Kevin och hans kollegor befann sig på banan vid olyckstillfället, då själva banan där olyckan inträffade fick stängas av. Miljödepartementet har bett Infranord att se till att arbetslag på två personer endast får uppgifter som kan utföras av en person, eftersom de behöver vara försiktiga med tåg.
Fast med stickkontroll
Bara två dagar innan dödsolyckan var Kevin och hans kollega inblandade i ett trafikstopp av Transportstyrelsen. Tåglarm var tillåtna på spåret de befann sig på, men personen som skulle övervaka tågen arbetade samtidigt, vilket gjorde dem båda helt sårbara.
Inspektörer från Transportstyrelsen underrättade InfraNord och Transportstyrelsens projektledare om regelöverträdelsen samma eftermiddag. Arbetsmiljöverket har kritiserat att de trots allt fick fortsätta arbeta utan att några åtgärder vidtogs.
Behöver införa en rutin
Arbetsmiljöverket kräver nu att InfraNord dokumenterar rutiner för hur företag ska agera vid en liknande incident, samt kontrollerar vem som ska ansvara för insatsen och hur man följer upp den dagliga verksamheten.
Många av kraven går igen i Sekotidoningen och Arbetets avslöjanden om olyckan.
InfraNord har fram till den 13 april på sig att vidta denna åtgärd.
Vi kontaktade Infranord, men de avböjde att kommentera i nuläget.
