Fossiler kommer att öka. Mängden fossila bränslen som övervakas av Energimyndighetens senaste statistik ökade från 59,5 TWh 2023 till 75,2 TWh 2024. Detta beror på att på grund av minskningen av reduktionskraven minskade andelen förnybar energi i bensin från 11,5 % till 6,9 %, och andelen förnybar energi i dieseln sjönk från 29,3 % till 6,3 %. Dessutom sänktes skatterna på bensin och diesel.
Fossilfria minskningar. År 2024 kommer 16 procent av bränslet i vägtransporterna att vara fossilbränslefritt, nästan halverat jämfört med 30 procent 2023. Det beror också på kraftigt minskade minskningsskyldighet. 2025 ökade fossilfritt något igen då reduktionsskyldigheten ökade från 6 % till 10 %. Elens andel av bränsleenergin inom vägtransporter är 2,0 %, en fördubbling från 2022.
Klimatfördelarna med förnybar energi är betydande och växer. Biobränslen som tankades i Sverige 2024 hade en mycket låg klimatpåverkan och sedan dess har klimatpåverkan från fossila bränslen ökat, så när reduktionskraven sänktes den 1 januari 2024 ökade klimatnyttan med att gå från fossila bränslen till förnybara bränslen ytterligare. HVO minskar klimatpåverkan med 82 procent jämfört med fossil diesel, och med hela 96 procent för Svanen HVO. E85 halverar klimatpåverkan per mil av din bil jämfört med att köra på bensin. Biogas från minst 11 leverantörer har en negativ inverkan på klimatet eftersom den är gjord av gödselmedel som släpper ut metan, en aggressiv klimatgas. Klimatpåverkan av att köra i ett miljömärkt fordon med ursprungsgaranti, som alla stora avgiftsoperatörer har, är i princip noll.
HVO är den största formen av förnybar energi. HVO används som inblandning i fossil diesel och har reducerats avsevärt. Det används också som koncentrerat biobränsle HVO100. HVO100 ökar snabbt, särskilt efter kampanjerna Fossil Fuel Free Sweden och 2030 Secretariat.
Avfall, rester och spannmål blir biobränslen. HVO tillverkas huvudsakligen av köttrester, använd matolja och raps. Palmolja, som var vanlig fram till för några år sedan, fasas ut på grund av EU:s regelverk och konsumenttryck. Biogas produceras av 30 % matavfall, 21 % från industriavfall, 17 % från gödsel och resten mest från animaliskt fett och avloppsslam. Etanol består främst av majs och vete, vilket håller fälten öppna och bönderna arbetar. Om det behövs spannmål till mat är det en lätt övergång.
Biogas är det svenskaste. Medan 73 procent av biogasen som tankas i Sverige kommer från Sverige är snittet av alla biobränslen som används i Sverige 2025 15 procent. Elen tillverkas även i Sverige. Sverige exporterar på årsbasis el motsvarande produktion av tre till fyra kärnreaktorer. Den största etanolkällan är Ukraina med 42 %, följt av Sverige med 24 %.
Fossil har kommit långt. 100 % av fossila bränslen importeras. Ursprunget till 55 % av den fossila råvaran för bensin och diesel är okänt, men producenterna är övertygade om att de inte använder rysk råolja. För fossila bränslen av känt ursprung är Norge störst, följt av USA, där råolja i första hand utvinns med hjälp av hydraulisk sprickning. Qatar är det land som växer snabbast.
Vi kan vara självförsörjande. Sverige har en produktionskapacitet på 11,8 TWh biobränslen, vilket i princip motsvarar den inhemska förbrukningen. Mycket exporteras och ungefär lika mycket importeras, det är så marknaden fungerar, men i teorin är självförsörjning möjlig. Redan annonserade projekt förväntas leverera 60TWh av Sveriges produktion till 2035, men otydliga regler och begränsad efterfrågan hotar expansion.
Övergången är enkel… Även om fler och fler tillverkare godkänner nya dieselfordon att köra på HVO100, vilket 2030 års sekretariat också kämpar för, kan E85, biogas och FAME endast användas i fordon som tillverkas eller modifieras för dessa bränslen.
…och viktigt. Omställningen till el och förnybar energi är central för att nå Sveriges klimatmål och undvika brott mot EU:s klimatkrav. Som vi har sett är klimatfördelarna betydande, inklusive den totala produktionen av bränsle, och även när man överväger tillverkningen av själva fordonet är elbilar omedelbart mer miljövänliga än de fossilbränslebilar de ersätter.
När 2030 närmar sig blir det allt viktigare att denna förändring även sker i befintliga fordon. Fossilfrit Sweden beräknar att om en tiondel av den diesel som används i Sverige konverterades till HVO100 från och med idag skulle den kunna nå EU:s klimatmål till 2030.
Läs mer om Energimyndighetens årliga bränslerapport och Gröna Mobilisters bränslefakta. Alla uppgifter avser helår 2024 om inget annat anges.
Matthias Goldmann är grundaren av 2030 års sekretariat och en av Sveriges mest inflytelserika debattörer om hållbara transporter.
