2027 Chevrolet Volt är bilvärldens McRib

Få produkter lockar en sådan sektföljare. Även efter år utanför menyn, längtar sanna fans efter att den kommer tillbaka, och deras entusiasm gränsar till kultliknande besatthet. Tja, de har tur. Vi är tillbaka under en begränsad tid.

Det är en 2027 Chevrolet Volt, inte en McRib.

I likhet med McDonald’s McRib finns det flera teorier som kan förklara Bolts återkomst.

GM:s behållare för elfordonsdelar har utökats sedan den förra Volt introducerades 2016, vilket bidrar till att klara ekonomin för nya modeller på samma sätt som McRibs sporadiska tillgänglighet förklaras av låga priser på fläsk. Det skadar inte heller att många Bolt-ägare, inklusive de inom GM, är inbitna fans av McRib. Verkligheten ligger förmodligen någonstans mittemellan.

När företaget insåg att det fanns en 18-månaders produktionsgap på fabriken i Fairfax, Kansas, gick cheferna med på att ta tillbaka små elbilar.

Till skillnad från McRib följer den nya Bolt inte det ursprungliga receptet. Men den nya modellen innehåller tillräckligt många bekanta element för att tillfredsställa entusiaster. TechCrunch fick en närmare titt och provkörning av den kommande Chevrolet Bolt under en pressresa nyligen, med resor och boende från GM.

gamla saker nya

GM gjorde om de främre och bakre delarna, med början med Bolt EUV:s chassi och karosspaneler, som är en subtilt utbuktande version av den gamla Bolt. Vi har finjusterat en del av fjädring och främre chassi, men i stort sett är grundmetallen densamma.

Även om några av de invändiga plasterna har förbättrats, finns det fortfarande tillräckligt med hårda ytor för att påminna dig om att detta är den billigaste elbilen som för närvarande säljs i USA. Priset börjar på $28 995 inklusive destinationsavgift, vilket är ett fynd med tanke på tillståndet på bilmarknaden. Bli dock inte för upphetsad, eftersom priset på en laddad bult kan överstiga $40 000. Vid den tidpunkten börjar den varma luddigheten att blekna.

Vad saknar jag? De flesta förare kommer att märka bristen på CarPlay och Android Auto, som för närvarande inte ingår i alla nya GM-fordon. Den tidigare generationens Bolt var en av GM:s enda elbilar med screencast-funktioner, och dess utelämnande kan orsaka stort missnöje bland nuvarande ägare. För att lindra den smärtan lade de till appar Spotify och Apple Music. Dessa är användbara, men bara lite. Den inbyggda appen var mindre lyhörd för mina inmatningar än CarPlay-appen.

Förbättringar har också gjorts på strålkastarna och bakljusen. Men de viktigaste spelarna är batteriet, motorn och superkryssningen.

Det nya 65-kilowatt-timmarsbatteriet är GM:s första att använda litiumjärnfosfat (LFP). Kraften därifrån flödar genom ett nytt batterihanteringssystem till en elmotor som hämtas från en framhjulsdriven Chevrolet Equinox.

Batteribyte är viktigt. Amerikanska biltillverkare har tittat på LFP i flera år. Denna kemiska reaktion eliminerar viktiga mineraler som kobolt och nickel, vilket minskar kostnaderna. LFP-batterier kan laddas upprepade gånger till 100 % utan att försämras. Tidigare Bolt-ägare uppmuntrades att begränsa sin dagliga avgift till 80 % och spara den sista delen för bilresor. (Det var innan en batteribrand ledde till en återkallelse som tvingade ägare till långvariga återkallelser.)

LFP-celler urladdar också ganska konsekvent och bibehåller full effekt med ett laddningstillstånd närmare 0 % än tidigare.

Den nya Bolts motor producerar 200 hästkrafter och 169 pund-fots vridmoment. Den sistnämnda har något sämre prestanda än den tidigare modellen, men den känns tillräckligt energisk på stan.

EV-framdrivningssystemets chefsingenjör Chris Keeley sa att orsaken är att den nya motorn kan snurra snabbare och mer effektivt, vilket gör att teamen kan specificera kortare utväxlingar. Vridmomentet vid hjulen är faktiskt lite högre, vilket betyder att Chevrolet förväntar sig att nya Volt ska gå från 0 till 60 mph lite snabbare än tidigare.

längre räckvidd

Tack vare en ny motor och effektivare kraftelektronik kunde Chevrolet ge ytterligare 25 miles räckvidd, sa Keeley. Även med ett mindre batteri får du större räckvidd, med en LT med lägre spec som ger totalt 262 miles. (Högspecifika RS-modeller har en räckvidd på 255 miles.)

Kraftelektronik lindrar också ett problem som tidigare ägare hade med sina bilar: laddningshastighet. Den tidigare Volt levererade roadtrip-värdiga räckviddssiffror, men dess laddningshastighet var mindre än imponerande vid 50 kW. Det tog ungefär en timme att lägga till 200 mils räckvidd.

GM säger att det tar 24 minuter att ladda från 10 % till 90 %. 400-voltspaketet kan ta emot upp till 150 kW, men en av presskörningarna jag deltog i visade kort 157 kW på en Tesla Supercharger. (Ja, Bolten är utrustad med North American Charging Standard (NACS), men plug-and-charge på Tesla-nätverket är planerad till senare i år.) Jag hade inte så tur, jag fick bara 115 kW i idealiskt 70°F väder. Den totala laddningstiden var 24 minuter från 24 % till 80 %. Inte riktigt vad Chevrolet förväntade sig, men inte illa heller.

Snabbladdning i kombination med Super Cruise betyder att den här lilla killen kan vara en anständig road tripper eller pendlarbil. Fram- och baksätena är tillräckligt rymliga och bekväma, men det finns inget tåutrymme under framsätena. Bagageutrymmet är en anständig storlek för en subcompact, men den får bara plats med ett fåtal handbagage.

super cruiser

Som Chevrolet-representanter upprepade gånger har påmint oss är Volt den billigaste handsfreebilen på marknaden idag, men den kräver en mycket specifik beställning: ”LT + Comfort + Evotex + Tech + Super Cruise”, så du måste dubbelkolla menyn. Naturligtvis är billigt ett relativt begrepp nuförtiden. Den kostar fortfarande $35 655.

För att testa Super Cruise körde jag en kort slinga på 14 mil upp och ner för Highway 101 nordväst om Los Angeles. Level 2 ADAS-systemet hanterade trafiken mitt på eftermiddagen bra och bytte automatiskt fil när man närmade sig långsammare fordon. Jag behövde inte ens titta i spegeln efter bekräftelsen som BMW kräver till exempel. Men Super Cruise varnar dig genom att klicka på vänster eller höger rumpa. Åh, kom igen! vad är det! Ah, filbytet kommer.

Som tidigare fungerar Super Cruise bara på GM-kartade rutter, inklusive motorvägar och vissa tvåfiliga motorvägar. Om din rutt kräver en avfart eller byte gör vi vårt bästa för att dirigera dig till önskad fil innan vi ber dig byta fil. Under min körning fick jag flera gånger panik av bilar som satt fast i höger körfält. Jag tyckte att det var mer aggressivt när jag försökte hitta passerande körfält. (Du kan när som helst byta fil genom att trycka på blinkersen.)

Detta är en punkt där Chevrolet försvarar sitt beslut att eliminera screencasting-verktyg som CarPlay och Android Auto från sina fordon. Bolts Android Automotive-baserade infotainmentsystem delas med andra GM EV. Det betyder att navigationssystemet kan kommunicera med batterihanteringssystemet för att värma upp batteriet innan snabbladdning, eller utföra en superkryssning som gör att Volt kan utföra filskiftande magi när du närmar dig en avfart.

Även superkryssningar tar ut en avgift. Chevrolet kräver ett antal alternativ för att möjliggöra handsfree-körning, så att lägga till den här funktionen lägger till mer än 20 % till baspriset och kräver att ägarna betalar 35 655 USD. Är det värt att betala de extra $6 600 plus OnStar-kostnader efter att den treåriga testperioden är slut? Det beror på hur ofta du använder det. För långpendlare kan detta tillägg vara en stressavlastare och lägga till år till ditt liv. Alla andra? Förmodligen inte.

Jag tror att de flesta nya Bolt-köpare redan vet vad de köper. De har antingen en parkerad i deras garage eller har en stark plats för små elbilar.

Chevrolet satsar på att de har tillräckligt och kommer att sälja slut om cirka två år. Efter det kommer biltillverkarna inte att åta sig att reproducera dem. Men vem vet? Frånvaro ökar mentalt kapital. Fråga bara alla McRib-fans.